Motosiklet ve Otomobil Motorları Arasındaki Temel Farklar

Motosikletler çok hafif olduğu için hız, tork üzerinde öncelik alır. Motorları otomobillerinkinden çok daha yüksek devir sayısında çalışır. Otomobil motorları ise ağırlıklarını hareket ettirmek için çok daha fazla güce ihtiyaç duyduğundan ters önceliklere sahiptir. Aynı zamanda motosiklet motorları alan ve ağırlık kısıtlamaları nedeniyle kompakt olacak şekilde tasarlanmak zorundadır. Bu doğrultuda, motosikletlerde motor konfigürasyonları otomobillerdekinden çok daha çeşitlidir. Motosiklet motorları, otomobil motorlarından çok daha fazla şekilde şanzımanla entegre edilmiştir çünkü aynı pompayı paylaşırlar ve aynı yağı kullanırlar. Hala hava soğutmalı ve sıvı soğutmacı kullanmayan motosikletler bulabilirsiniz. Aslında, sıvı soğutmalı ve hava soğutmalı motosiklet motorlarının her ikisinin de artıları ve eksileri vardır.

Motosikletler genel olarak otomobillerden çok daha yakıt tasarrufu sağlarken, aynı zamanda özellikle eski motosikletlerin söz konusu olduğu durumlarda çevre için daha kötü olabilir. Aslında EPA, bu konuda motosikletlere otomobillere kıyasla çok daha hoşgörülü davranmıştır, ancak motosikletler için düzenlemeler sıkılaştırılmıştır.

Günümüzün çoğu otomobilinin motorlarında tüm silindirler sırayla, inline-4 ve inline-6 gibi şekilde dizilmiştir ya da V-6, V-8, V-12 gibi 'V' şeklinde düzenlenmiştir. Wankel rotarı ve yatay karşılıklı motorlar gibi ara sıra garip konfigürasyonlar vardır; örneğin Porsche ve Subaru'larda bulunan düz 'boksör' motorlar düşünün; ancak çoğu zaman, ya inline ya da V ile karşı karşıya kalırsınız.

Motosiklet motorları da inline ve V konfigürasyonlarında gelir, ancak yatay karşılıklı 'düz' veya 'boksör' motorlar çok daha yaygındır. Genellikle iki silindirli formda bulunan ve 'düz-ikili' olarak bilinen bu motorlarda silindirler birbirinin karşısında krankşaftın üzerine konumlandırılmıştır. Bazı modellerde silindir kafaları çerçevenin yanından dışarı çıkar ve asfalta sürtünmeye karşı savunmasızdır. Honda Gold Wing ayrıca düz dörtlü ve düz altılı motorlara sahiptir; bunlar büyük, ağır, üretimi pahalı motorlar olup lüks turist modellerine uygundur. Ve motosiklet tek silindirli motorlarını unutmayalım. Bunlar titremeyebilme eğiliminde olup daha ağır uçan tekerlekler gibi dengeleme bileşenleriyle dengelenmesi gerekir. Ancak bu küçük motorlar motosikletler arasında yerini almıştır, özellikle de güçten ziyade basitliğin öncelik alındığı çiftçi yolu, dual-sport ve enduro tarzı motosikletler gibi alanlarda.

Motor dünyasında gerçek bir anormallik Boss Hoss'tur. Bu motosikletler temelde otomobil motorlarına, özellikle de Chevy V8'lere sahiptir. Yarı otomatik şanzımanı ve terslemesi vardır ve bazılarında manuel şanzıman bulunur. Satış fiyatı 70.000 dolar ile başlar.

Yağ değişim dükkanından aldığınız o küçük yapışkanlı etiket, otomobilinizin yağını her 3.000 mile'de değiştirmenizi söyler, ancak bu 3.000 mile 'tavsiyesi' genellikle abartılmıştır. Pek çok üretici günümüzde yağ değişimini 7.500 ile 10.000 mile aralıklarında yapılmasını söylemektedir. Bunun dışında, belki de kıvılcım pluglarını her 10.000 mile'de veya hemen hemen böyle aralıklarda değiştirme gibi şeyler yapıyorsunuzdur.