Rokon İki Tekerlekli Çekişli Motosiklet Nasıl Çalışır?

Son 60 yıl boyunca iki tekerlekli dünyasının geri kalanı ağırlık azaltması ve yatış açılarını mükemmelleştirmeye çalışırken, New Hampshire'daki sakin bir fabrika sabırla "motortraktör" üzerinde çalışıyordu. 1958'de Charlie Fehn'in aklına takılan bir fikirle doğan Rokon, vahşi doğada hayatta kalmak için tasarlanmış bir araçtır. Patentli mekanik dört çekişli sistemini kullanır ve bu sistem muhteşem şekilde analog karakterdedir.

Tipik zincir ve dişli tahrik sisteminin aksine, Rokon merkezi olarak monte edilen motorundan (genellikle 208 cc'lik Kohler tek silindirli motor) gücü bir torque convertör ve üç kademe vites seçicisine gönderir. Bundan sonrası daha garip hale gelir. Güç standart bir zincir vasıtasıyla arkaya doğru hareket eder, ancak ayrı bir mil baş kısmına doğru ileriye uzanır. Bu mil evrensel bir eklem ve bir dişli kutusuna ulaşır ve bu da torku ön tekerlek üzerinde başka bir zincir tahrik vasıtasıyla aşağıya yönlendirir. Kaba bir mühendislik çözümü olsa da, Rokon'un 60 derece gradyanı tırmanabilmesi kadar etkilidir.

Fehn'in tasarımının dehası, direksiyon işlemesini nasıl çöztüğünde yatmaktadır. Geleneksel bir motosiklette, ön tekerlek viraj esnasında arkaya oranla daha uzun bir yol kat eder. Eğer her ikisi de aynı miktarda motor gücü alıyorsa, motosiklet kaymaya ve durabilir. Rokon bunu kendi kendini boşaltabilen bir debriyajla çözer. Bu, ön tekerleğin viraj esnasında arkadakinden daha hızlı dönmesini sağlar ve arkadaki tekerlek ileriye itişken, ön tekerlek etkili bir şekilde dönüş yayında "boş çalışır".

Tahrik sistemi harika bir mühendislik dersi ise, tekerlekler Rokon'un gösterim numarasıdır. Bu devasa balon benzeri lastikler sadece gösteriş için değildir. 12 inçlik içi boş davul benzeri alüminyum tekerleklere monte edilmişlerdir ve çift amaç taşırlar. Boş bırakırsanız, 218 kiloluk Rokon'un yüzebilmesi için yeterli kaldırma kuvveti sağlarlar ve bunu harfi harfine bir nehir boyunca kütük gibi çekebilirsiniz. Tersine, bu tambur benzeri yapıların her birine 2,5 litreye kadar ekstra yakıt veya su doldurabilirsuniz. Bu, tekerlekte 5 litre ekstra yakıta eşittir ve size oldukça uzun bir menzil sağlar. Motokamping yapmak için macera motosikleti gerekmese de, Rokon mükemmel bir aday olabilir.

Rokon çok düşük hızlarda (en yüksek hız 37 mil/saat) çalışmak için tasarlandığından, süspansiyon bir tali düşüncedir. Eski modeller sert bir arka kısma sahiptir ve kayaların ve yumuşak çamurun üzerinde temas yüzeyini maksimize etmek ve kayalar ve devrilmiş ağaçlar şeklinde gelen küçük çarpıntıları absorbe etmek için yalnızca bahar koltuk ve devasa 3 psi lastiklere güvenirler. Ön artık yaklaşık 20 santimetre yol alan "Otomatik Kavrama" süspansiyonu kullanırken, asıl rahatlık tek bir yaylı eyerden gelir. Frenleme de aynı derecede gelenekseldir. Disk frenler tekerleklerde değil, dişli kutuları üzerinde yüksek bir yere monte edilmiştir, bu sayede hassas donanımlar aşındırıcı silt, çamur ve erimiş kardan uzak kalır.

Şasi, eski modellerde yağ deposu olarak da işlev gören sağlam bir boru çelik yapıdır. 35 santimetre açıklık mesafesi ve 76 santimetre dar genişliği ile Rokon, dört çekişli bir ATV'nin gidemeyeceği yerlere gidebilir.