Dizel Motorlar Neden Karter Havalandırmasına İhtiyaç Duyuyor?

Eski motorlar bu gazları basitçe atmosfere salıyordu, ancak 1960'larda çıkarılan mevzuat sayesinde, modern motorlar bu gazları tekrar yanma yapması için emme sistemine geri gönderiyor. Sonuç olarak, motorun iç basıncı kontrol altında kalıyor ve zararlı emisyonlar dışarı çıkmıyor. Bu sistemler tüm modern arabalar için gerekli, ancak dizel araçlar özel bir karter havalandırma sistemi kullanıyorlar ve bunun iyi bir nedeni var. Dizel motorlar, kıvılcım uydusuyla yanmayı sağlamak için daha yüksek sıkıştırma oranlarına sahiptir ve bu yüksek sıkıştırma oranları artan düzeylerde kaçak gazlara yol açabilir. Bu nedenle karter havalandırma sistemleri bu tür araçlar için özellikle hayati önem taşıyor.

Karter havalandırma sistemlerinin iki ana türü vardır: açık karter havalandırması ve kapalı karter havalandırması. Yukarıda belirtildiği gibi, eski motorlarda açık karter havalandırma sistemi bulunur; bu sistemde istenmeyen gazlar basitçe atmosfere salınır. Buna karşılık, modern benzin ve dizel motorlarda kapalı bir sistem yer alır.

Kapalı bir sistemde, buharlar atmosfere salınmak yerine dahili olarak işlenir. Dizel motorunun kapalı karter havalandırma valfine genellikle CCV denir ve yağ-gaz ayrımına yönelik oldukça karmaşık bir yapıdır. İnce yağ sisesi bir CCV filtresi tarafından yakalanır ve ardından kartera geri drenaj yapabilir, bu da yağlamayı maksimize ederken gazlar emme sistemine geri gönderilir. Benzin motorları ise pozitif karter havalandırması (PCV) sistemi adı verilen kapalı sistemin bir varyasyonunu kullanır ve bu sistemde motor koşullarına göre hava akışını ayarlayabilen bir valf yer alır.

Bu buharları emme sistemi üzerinden göndermek, gazların karter içinde tutulmasından kaynaklanan güvenilirlik sorunlarından kaçınmaya yardımcı olur. Ancak bu süreç aynı zamanda modern dizel motorların katı emisyon düzenlemelerine uyum sağlamaya devam etmesini sağlayan şeydir.

Karter havalandırma sistemleri genel olarak çok az bakım ve dikkat gerektirir. Ancak arabalar yaşlandıkça sorun yaratabilirler ve bazı dizel uzmanları her 80.000 ila 96.000 kilometre de bir filtre değişimini önerirler. Neyse ki, karter havalandırması başarısız olmaya başlarsa, genellikle bir dizi belirteci vardır. Bunlara egzoz borusundan mavi duman, kararsız marş, rengi değişen motor yağı, kontrol motorunu kontrol etme ışığı, tiz bir ıslık veya sızıltı sesi gibi alışılmadık gürültüler ve aşırı basınç nedeniyle contalar ve contaları hasar gören yağ sızıntıları dahildir. Belirtildiği gibi, normal çalışma sırasında az miktarda kaçak gaz normaldir; bu nedenle karter havalandırma sistemleri ilk etapta gereklidir. Bununla birlikte, çok fazla kaçak gaz yukarıdaki sorunlara ek olarak gerçek performans ve verimlilik sorunlarına neden olabilir.

Daha ciddi düzeyde, aşırı kaçak gaz hatta dizel kaçağına bile yol açabilir. Bu durumda, yakılmamış dizel ve yağ karışımı yanma odasına girer ve motor için esasen sürekli ve kontrol edilemez bir yakıt kaynağı sağlar.