Son Dakika
Test Edildi: 2026 Lamborghini Temerario, Abisine Kafa Tutuyor
Piyasa & Fiyat16 Temmuz 20263 dk okuma

Test Edildi: 2026 Lamborghini Temerario, Abisine Kafa Tutuyor

Revuelto'nun lansmanı sırasında Lamborghini'nin fabrikasını gezerken bir köşede bir Temerario fark ettim. Hakkında pek bir şey söylenmedi ama Revuelto'nun küçük kardeşi olacağı ima edildi. Şimdi test ettik ve gerçeğin bundan daha uzak olamayacağını gördük.

H

Halil Yücel

Yazar

Revuelto'nun lansmanı sırasında Lamborghini'nin fabrikasını gezerken bir köşede bir Temerario fark ettim. Hakkında pek bir şey söylenmedi ama Revuelto'nun küçük kardeşi olacağı ima edildi. Şimdi test ettik ve gerçeğin bundan daha uzak olamayacağını gördük. Elbette yaklaşık 200.000 dolar daha ucuz ve neredeyse 10 inç daha kısa olarak belirgin şekilde daha küçük, ancak bu iki faktör de Temerario'nun lehine çalışıyor.

Salt pazar konumlandırmasının ötesinde, fiyat farkı aslında birkaç büyük tercihten kaynaklanıyor. Temerario'nun tamamen yeni alüminyum uzay kafesi bunlardan biri. Audi ile ortaklaşa tasarlanan bu yapı, Alman üreticinin Neckarsulm'daki fabrikasında üretiliyor. Revuelto ise Lamborghini'nin Sant'Agata Bolognese'deki tesisinde yerinde üretilen karbon fiber takviyeli plastik bir orta bölümden oluşuyor ve bunu başarmak için gereken özel ekipman hiç de ucuz değil.

Bir diğer faktör ise Temerario'nun motoru; tek başına 789 beygir gücü üreten ve çılgınca bir 10.000 devir/dakika kırmızı çizgisine sahip tamamen yeni bir 4.0 litrelik V-8. Ayrıca Revuelto'daki doğal emişli V-12'nin aksine çift turbolu.

Motor ile hızlı ateşlemeli sekiz ileri çift kavramalı şanzıman arasına yerleştirilmiş 147 beygir gücündeki bir elektrik motoru, vites geçiş noktalarındaki boşlukları yumuşatmaya ve bataryanın dolu kalmasına yardımcı oluyor. Temerario dört tekerlekten çekişli, ancak bir şaft yerine koltukların arasında 3,4 kWh'lik bir batarya bulunuyor. Her biri yine 147 beygir gücü üreten bir çift eksenel akışlı AC elektrik motoru ön tekerleklere güç veriyor. Bu motorlar ayrıca tamamen elektrikli sürüş sağlayabiliyor, muazzam çapraz aks tork vektörlemesi üretebiliyor veya frenleme sırasında enerjiyi bataryaya geri gönderebiliyor. Aracın toplam gücü sağlıklı bir 907 beygir gücü. Üç elektrik motorunun her biri 147 beygir gücü ürettiğinde bu düşük görünebilir, ancak işin püf noktası şu: bataryanın maksimum çıkışı sadece 187 beygir gücü.

Yine de bu, Temerario'yu gelecek yıla fırlatmak için yeterli. 0-60 mil/saat hıza sadece 2,1 saniyede ulaşarak Revuelto'dan onda bir saniye daha hızlı ve 100 mil/saat hızlanmada abisini iki onda bir geçiyor: 4,4'e karşı 4,6 saniye. Çeyrek milde de 0,3 saniye daha hızlı; 150 mil/saat hızla 9,4 saniyede tamamlarken Revuelto 148 mil/saat hızla 9,7 saniyede tamamlıyor. Her iki araç da plug-in hibrit, ancak Corsa modunda ve Şarj ayarı devredeyken o kadar hızlı şarj oluyorlar ki yaptığımız her denemede her zaman doluydu.

Temerario, Virginia International Raceway'in Grand Course pistinde Lightning Lap'te Revuelto'dan biraz daha yavaştı (0,4 saniye), muhtemelen biraz daha düşük viraj tutuşu nedeniyle. 255/35ZR-20 ve 325/30ZR-21 lastiklerle patinaj dairesinde 1,08 g kaydederken, Revuelto daha büyük 265/35ZR-20 ve 345/30ZR-21 lastiklerle 1,10 g ile onu geride bıraktı. Temerario'nun daha hafif olduğu için daha az lastiğe ihtiyaç duyduğu söylenebilir, ancak fark gülünç derecede küçük: terazimizde sadece 91 pound. Direksiyon hissi harika; hidrolik destek olmamasına rağmen basiretli bir direnç artışı sunuyor. Virajlarda tepki kesinlikle acımasız, kahramanca ön aks tork vektörlemesi sayesinde en ufak bir understeer kokusu bile yok.

Temerario'yu ilk çalıştırdığınızda, Cittá (Şehir) modundaysanız ön aks sadece elektrikle dört mile kadar güçlendirilmiş kalır veya bu modda değilseniz motor ısınana kadar elektrikli kalır. Sakin sürüş yaparken, aşırı karmaşık direksiyon simidi kafanızı karıştırmasın; ön yüzünde gördüğünüz sayısız düğmeye ek olarak kolların arkasında 10 tane daha buton gizliyor. Bunların arasında, bir Tesla'nınkinden çok daha zor ustalaşılan sinyal düğmeleri de var. Ön aks kaldırma sisteminde hafıza olmadığını da not edelim, bu yüzden refleksleriniz iyi olmalı.

Sakin sürüş için Strada (Cadde) seçeneğini seçin, ancak şanzıman Sürüş modundaysa çok fazla motor sesi beklemeyin; bolca erken vites değişimi, mekanik ses ve vınlayan fanlar duyacaksınız. Sport biraz daha maceraperestler için, ancak motor sesi ancak manuel moda alıp gazı sonuna kadar köklediğinizde gerçekten ciddileşiyor. Ancak o zaman Temerario'nun gerçek cenneti size ait olur ve bunun Lamvo'nun küçük kardeşi olduğuna dair tüm düşünceler kaybolur.

PaylaşXWhatsApp