Enine Sıralı 6 Silindir Motor, Haklı Sebeplerle Son Derece Nadir Bir Motor Düzeni

Silindirlerin, VR6 motorlardaki kademeli desen veya V6'daki V düzeninin aksine tek sıra halinde dizilmesi nedeniyle gereken yanal alan miktarı, diğer altı silindirli tasarımların gerektirdiğinden daha fazladır. Bu nedenle, doğal olarak dengeli yapısı ve içsel yumuşaklığı sayesinde mükemmel bir tercih olan sıralı 6 silindirli bir motor tercih edildiğinde, genellikle daha fazla alanın olduğu boylamasına monte edilir.

Fiziksel olarak sıralı 6 silindirli bir motoru enine monte etmek mümkündür, ancak mühendisler daha sonra süspansiyon, direksiyon dişlisi ve ön çarpışma yapısı gibi çeşitli motor aksesuarlarını sığdırmak için sınırlı alanla uğraşmak zorunda kalır. Bu dezavantajlar, şanzımanın da aynı alana sığması gereken önden çekişli araçlarda daha da belirgin hale gelir.

Paketleme cezaları ve bu durumda V motorların sıralı motorlara göre bariz avantajları sonucunda, çok az otomobil üreticisi enine sıralı 6 silindirli düzeni çalıştırmayı denemiştir. Bu düzeni çalıştırmaya yönelik daha dikkate değer çabalardan biri British Leyland'dan gelmiştir. Köklü ancak artık feshedilmiş olan otomobil üreticisi, E-Serisi 2.2 litrelik sıralı 6 silindirli motorunu geliştirmiş ve ardından Austin ve Morris 2200, Wolseley Six ve Princess gibi modellerinde enine monte etmiştir. E-Serisi motoruna her zaman önden çekişli bir düzen de eşlik etmiş ve kaputun altına altı silindirli bir motor ve şanzıman yerleştirmenin mümkün olduğunu kanıtlamıştır. Bu, karmaşık çarpışma yapıları ve diğer kaput altı aksesuarların olduğu günlerden önceydi ve birçoğu hidrolik direksiyon ve klima olmadan satılmış, bu da alanı daha da boşaltmıştır.

On yıllar sonra Volvo, kompakt SI6 motoruyla bu düzenin çok daha modern bir uygulamada mümkün olduğunu kanıtlamıştır. Motor, güvenlik nedeniyle özel olarak enine sığacak şekilde tasarlanmış ve tüm yardımcı birimleri krank milinin arkasına, şanzımanın üzerine monte eden İsveçli akıllı otomobil üreticisi, S80, V70, XC60, XC70 ve XC90'a gerekli her şeyi sığdırmayı başarmıştır. Volvo'nun buradaki mühendisliği o kadar etkileyiciydi ki SI6 motoru, firmanın efsanevi sıralı 5 silindirli motorundan yalnızca 3 milimetre daha uzundu.

Daewoo da çeşitli modellerinin kaputunun altına 2.0 ve 2.5 litrelik altı silindirli motorları sıkıştırarak bu işe girişmiştir. Tek seferlik yaratımlar arasında, bir Miura'nın V12'sinin yarısını kullanan Lamborghini'nin çılgın Marzal konsepti ve İrlandalı mühendis David Woods'un, enine monte edilmiş 1.4 litrelik hava soğutmalı sıralı 6 silindirli motor kullanan kendi yaratımı DAWB 6 yer alır. Bu tuhaf yaratık 1962'de ortaya çıkmış ve şu anda bir müze koleksiyonunda bulunmaktadır.