Pistte Harika, Yolda Daha da İyisi: Porsche, 911 GT3 Touring'i Nasıl Yarattı?

GT3 Touring, 911R'in kaldığı yerden devam ederek, 2017 yılında 911 GT3'ün sadece manuel şanzımanlı, sürücü odaklı versiyonu olarak partiye katıldı; GT3 bir süreliğine yalnızca PDK ile sunuluyordu. 992 nesli 911 çıkıp yoluna koyulduğunda Porsche, GT3 Touring'in aslında GT3'ün kanatsız bir paketinden ibaret olduğuna karar verdi ve her iki versiyonu da her iki şanzımanla sundu. Hâlâ birkaç donanım farkı var; örneğin Touring, GT3'ün Alcantara dolu iç mekanı yerine deri döşeme taşıyor.

Günümüzde tüketicilere sunulan pek çok 911 varyantı var, ancak GT3, çıkışından bu yana pist günü ve pazar sürüşü meraklılarının favorisi oldu. Rennsport modeli kadar tavizsiz değil, ancak GT olmayan diğer 911 serisinden daha fazla pist becerisine sahip. İyi ayarlanmış hızlı bir spor araba seviyorsanız, hafta sonu sürüşleri için adeta ideal nokta. Touring paketi, arabanın gösterişli yanlarını azaltıyor ve biraz daha dikkat çekmeden gezmesine yardımcı oluyor. Peki sizinkini kanatlı mı yoksa kanatsız mı tercih edersiniz?

2013'e, 991 nesli 911'in çıkış yaptığı zamana geri dönün. Porsche'nin garanti kapsamında karşıladığı tüm o ateşli motor patlamalarının yanı sıra, GT3 yalnızca PDK şanzımanla mevcuttu. Açıklama, GT3'ün bir pist arabası olduğu ve PDK vites değişimlerinin hızının, onu daha hızlı ve etrafta kolayca kullanılabilir kıldığıydı. Bir GT3 ve PDK ile en kısa sürede kişisel rekorlar kırardınız. Ama bana göre, Porsche'nin lineup'ında tur süreleriyle ilgilenmesi gereken tek araba GT3 RS. Bir GT3 satın alan kişi tipik olarak, etkileşim ve sürüş keyfiyle dolu, heyecan verici bir sürüş deneyimi ister.

Birkaç yıl sonra, 2016'da Porsche, müşterilerin yalvar yakar olduğu düzlükte bir GT3 olan 911R'yi tanıttı. Ne yazık ki Porsche bu arabanın yalnızca 991 adetlik sınırlı bir seri halinde sunulacağına karar verdi. 500 beygir gücünde atmosferik bir motor, kısa vuruşlu altı ileri manuel şanzıman ve arkada dev bir kanat olmadan tertemiz 911 çizgileriyle, PDK belasına karşı meraklıların cevabıydı. En başından beri hava geçirmez bir balonun içinde saklanacak, düşük kilometreli bir koleksiyon parçası olmaya mahkumdu. Piyasaya sürülmesinden aylar sonra, 185.950 dolarlık spor araba bir milyon doların üzerinde el değiştiriyordu.

Porsche, piyasanın hâlâ kendi vitesini kendin değiştireceğin bir pist arabası için yanıp tutuştuğunu gördükten sonra, GT3 Touring doğdu ve 2017 için showroom'lara hızla sokuldu. Bunun anında bir başarı olduğunu söylemek hafif kalabilir ve Porsche serisinde varlığını sürdürmeyi hak ettiğini kanıtladı. Herhangi bir 'cars and coffee' buluşmasına gidin, bir düzinesini görürsünüz.

İster Touring ister Touring olmayan versiyonda olsun, GT3 neredeyse rahat bir banliyö arabası değildir. Aksın arkasında, yüksek devirli 9.000 rpm'lik bir düz-6 motor sarkar ve geniş lastikler ile agresif süspansiyon sayesinde her zaman yoldaki çatlakları ve dalgalanmaları avlayıp iz sürer. Arka kanadın olmamasına rağmen, GT3 Touring neredeyse hiç yumuşatılmamıştır; daha çok Clark Kent kılığına girmiş Superman gibidir. Ve artık onu üstü açık bir versiyon olarak da alabiliyorsunuz!