1983 Corvette, Amerika'nın Spor Arabasının En Nadir Örneği: Neden Biraz Berbat

Kendisinden sonra gelen 1984 model yılı arabaları gibi bu 1983 modeli de GM'in şimdiye kadar yaptığı, California emisyon dönemi 305 küçük bloğundan bile daha kötü olan tek V8 motoru, korkunç Cross-Fire L83 motoruyla donatılmıştı. Bu motor, 1982 C3 nesil arabalardan devralınmıştı. İki gaz kelebeği gövdesi, güvenilmez elektronik kontroller ve Corvette'in alçak kaputunun altına sığması için aşırı kısa emme kanallarıyla, çalıştığı zamanlarda hayal kırıklığı yaratan 205 beygir gücü üretiyordu. Motor, kalite açısından tam bir örnek olmadığı için meraklılar tarafından "Ateşkes" olarak adlandırıldı. Buna korkunç dört ileri 700R4 şanzıman ve sade beyaz boya ekleyin, direksiyon başında uyuyakalmak için neredeyse mükemmel bir tarifiniz var.

Chevy, 1983'te piyasaya sürmeyi planlamıştı ancak geliştirme gecikmeleri, yeni emisyon standartları ve kalite kontrol eksikliği nedeniyle bir yıl beklemeye karar verdi. 1984 Corvette'ler zaten sert sürüşleri ve gıcırdayan, tıkırdayan, kötü oturan fiberglas gövde işçilikleriyle bilinirken, 1983 ön üretim prototip bir arabayı sürmenin ne kadar kötü olacağını ancak hayal edebiliyorum.

Paul Stadden/Jalopnik Prototipler neredeyse her zaman sürmek için kötüdür çünkü mühendislerin süreci iyileştirmek için kullandıkları şeylerdir. Chevrolet mühendisleri 1983 prototipinde işi tam olarak doğru yapamadı ve 1984 arabaları da bundan zarar gördü. Eskiyen C3 nesline göre büyük bir gelişme olsalar da, bugünün standartlarına göre bu makineler kaba ve kullanımı zordu. Corvette'in 1980'lerin başından bu yana ne kadar yol kat ettiğini ve GM'in tekrar iyi bir spor arabası yapma konusunda başarılı olmadan önce projeden kolayca vazgeçebileceğini düşünmek inanılmaz.

Aktarma organları yanlışsa, süspansiyon çok sertse ve gövde yeterince sıkı bir şekilde birleştirilmemişse, C4'ün önemli ölçüde daha hızlı olması ve o zamanlar neredeyse yenilmez yanal tutuş (patinaj pistinde 0,9g) üretmesi pek bir şey ifade etmez. Bitmemiş, güvenilmez bir araba, C4'ün ana vakte hazır olmadığını kanıtladı ve mühendisler formülü iyileştirmek için acele etti.

En sevdiğim Corvette neslinin öncüsü olarak, hayatta kalan tek 1983 modelinin hala var olduğu ve çalıştığı için çok memnunum, ancak onu sürmek isteyeceğimi sanmıyorum. Varlığının geri kalanında bir müze zemininde oturan bir tarih parçası olarak korundu. Bu kesinlikle bir müzeye ait bir şey. Seçim verilse, neredeyse herhangi bir başka Corvette'i sürmeyi tercih ederim.

Kukurund/Getty Images Alıcılar ve test sürücüleri şikayet etti ve mühendisler bu geri bildirimi alarak Corvette'i daha iyi bir araba yapmak için sürekli güncellemeye devam etti. Vasat 1984 teslimatından sonra, 1985'te yeni bir motor ve 1989'da vasat Doug Nash 4+3 manuel şanzımanın yerini alan uygun bir ZF 6 ileri şanzımanla işler hızla iyileşmeye başladı.