McLaren 788HS, Bu V8 Süper Otomobilin En İyi ve Son Versiyonu Olarak İddia Ediliyor

Bu yeni model için McLaren, daha önce McLaren Special Operations bölümü tarafından yaratılan iki çok nadir, pist odaklı model olan MP4-12C ve MSO HS'de kullanılan High Sport ismini yeniden canlandırdı. Yeni araba 788HS olarak adlandırılıyor ve sayı, V8 motorun PS cinsinden gücünü ifade ediyor. Ek gücün yanı sıra, McLaren 788HS muhteşem bir aerodinamik pakete, benzersiz bir şasi ayarına ve daha da yoğun ses çıkardığı söylenen bir titanyum egzoza sahip. Dünya çapında tüketim için yalnızca 100 coupe ve 100 spider üretilecek.

McLaren 788HS için çift turbolu 4.0 litrelik V8'in gücü 777 beygir gücüne ve 590 pound-feet torka yükseltildi; bu, 750S'ye göre 37 beygir ve 765LT'ye göre 22 beygir daha fazla. Motor montaj kalibrasyonu, "güç aktarma organı ile sürücü arasında, uzun mesafe kullanılabilirliğinden ödün vermeden artırılmış etkileşim ve bağlantı" için 788HS'ye özgüdür. McLaren, 788HS'nin 0'dan 60 mil/saat hıza 2,8 saniyede çıktığını, 750S'den bir tık daha yavaş olduğunu (bunu yeni aerodinamiğe bağlayın) ancak 0'dan 124 mil/saat hıza 7,0 saniyelik süresinin birkaç onda bir daha hızlı olduğunu söylüyor. Maksimum hız, 765LT ile aynı olan 205 mil/saat.

Sizi bu hızlardan indiren şey, entegre soğutma sistemine sahip altı pistonlu dövme alüminyum ön kaliperlerle Senna'dakilere dayanan karbon-seramik frenler. Bağlantılı hidrolik süspansiyon sistemi de HS'ye özel ayarlara sahip ve ön kısım 750S'den 0,2 inç daha alçakta duruyor. Gövde kontrolü, hassasiyet ve tepkiselliğin hepsinin iyileştirildiği söyleniyor. Bu aynı zamanda bu sınıftaki merkez kilitli jantlara sahip ilk McLaren ve "süper hafif" bir jant seçeneği sunuyor.

Dört çıkışlı titanyum egzoza gelince, çalıştırmada daha yüksek ses çıkarması ve devir aralığı boyunca daha yoğun ses çıkarmasının yanı sıra McLaren, "dikkatlice mühendisliği yapılmış emme ve egzoz ses senkronizör teknolojilerinin yolcuları benzersiz sese kaptırdığını" söylüyor. 765LT ve 750S zaten inanılmaz ses çıkarıyor, bu yüzden 788HS'yi bizzat duymak için sabırsızlanıyorum. Yani, 8.500 dev/dak kırmızı çizgisini kim sevmez ki?

Ön kısımdaki büyük değişiklik, havanın tampondaki yeni bir merkez girişten aktığı kaputtaki S-kanalı. Büyütülmüş hava girişleri, daha belirgin ve karmaşık bir splitter tasarımıyla çevrelenmiş, ön tekerlek kemerlerinin hemen önünde kenarlarda küçük kanatçıklar var ve yan etekler de daha agresif. Arka tampon tasarımı 765LT'ninkine benzer, ancak F1'den ilham alan alt difüzör yeni.

Büyük bir arka kanat olmadan bir HS modeli olmazdı ve 788S'de gerçekten büyük bir tane var. Ayarlanabilir açılara sahip aktif olduğu ve üzerine monte edildiği panjurla kaplı panelin soğutma ve aerodinamiği iyileştirdiği dışında fazla detayımız yok. McLaren, tüm aerodinamik değişikliklerin toplamda 788HS'nin 765LT'den %10 daha fazla yere basma kuvvetine sahip olduğunu söylüyor. Tüm HS modifikasyonları karbon fiberden yapılmış ve araba kuru olarak yalnızca 2.789 pound ağırlığında, 750S'den 26 pound daha hafif (ancak 765LT'den 80 pound daha ağır). Bu, ona öncekilerin hepsinden daha iyi olan ton başına 614 beygir gücü güç-ağırlık oranı veriyor.