Bu 2012 Cadillac CTS-V Wagon, Bring a Trailer'da Biraz Fazladan Şey Sunuyor

Cadillac'ın CTS-V wagon'u, markanın en çılgın seri üretim otomobillerinden biriydi. Bu araç ise işi bir adım öteye taşıyor. Süperşarjlı V-8 motor, 700 beygir gücü üretecek şekilde yükseltilmiş ve bu gücü yere aktaracak lastiklere yer açmak için geniş karoser kiti eklenmiş.

Yıllar boyunca Amerikan station wagon'ları banliyö saygınlığını, aile değerlerini ve pratik bir hayat yaklaşımını simgeledi. Ama Bring a Trailer'daki bu bulgu (Car and Driver gibi Hearst Autos'un bir parçası) için pek öyle değil. Bu çılgın Cadillac CTS-V wagon, arka koltuktaki sızlanma ve kavgaları alıp, onları kaputun altına, delici bir süperşarj uğultusu ve V-8 gürlemesi şeklinde sıkıştırıyor. Üzerine Canepa Design'dan bir geniş karoser kiti ekleyince, bu öyle bir wagon ki mahalledekilerin kapılarını kilitleyip perdelerin arkasından bakmasına neden oluyor.

Orijinal CTS-V, 2004 yılında piyasaya sürüldü ve sadece sedan olarak sunuldu, ancak GM herkesi bir wagon prototipiyle heveslendirmişti. Amaç, BMW M5 ve Mercedes E-Class'ın AMG versiyonları gibi araçlara yüksek performanslı bir rakip üretmekti.

En azından Avrupa pazarında, bu araçların her ikisi de geleneksel olarak station wagon formunda geldi, bu yüzden Cadillac ikinci nesil CTS-V ile eğlenceye katılmaya karar verdi. Bir F-117 hayalet savaş uçağına en azından belli belirsiz bir benzerlik taşıyan bir coupe çıkardıktan sonra, GM mühendisleri CTS wagon varyantına 556 beygir gücünde süperşarjlı 6.2 litrelik bir V-8 yerleştirdi ve alıcıları marketten dönerken kaç yumurta kırabileceklerini görmeye davet etti.

C/D'nin yorumu: 'Bugatti Veyron gibi, CTS-V wagon da hiçbir mantığa sığmıyor. Veyron gibi, o da harika.' Lütfen, saçma ama inanılmaz keyifli bir şey yaptığı için GM'yi bir alkışlayalım.

Elbette, birazı iyiyse, daha fazlası genellikle daha iyi olarak kabul edilir ve bu özel wagon için de durum böyle. Motor modifikasyonlarının listesi, bir Amerikan Devrimi tarih kitabındaki dipnotlar kadar uzun, ancak öne çıkan parçalar arasında karbon fiber hava girişi, portlanmış kafa ve yeni egzoz manifoldları, yükseltilmiş kam milleri ve ısı değiştirici, daha büyük yakıt enjektörleri ve geliştirilmiş soğutma yer alıyor. Daha fazla yakıt, daha fazla hava, daha fazla patlama, daha fazla güç—tekerleklerde yaklaşık 700 beygir.

Tüm bu güç, altı ileri otomatik şanzıman aracılığıyla sınırlı kaydırmalı diferansiyele, oradan da arka tekerleklere iletiyor; diferansiyelin işi hiç kolay değil. Yine de, en azından bolca lastik var; Canepa Designs geniş karoser kiti sayesinde arkada 20 inç jantlarda 345/30 Michelin Pilot Super Sport lastikler kullanılıyor.

Önde ise 19 inç jantlarda 285/40 Super Sport lastikler, coilover süspansiyon ve durma işini üstlenen Brembo frenler bulunuyor. Standart CTS-V, döneminin bir AMG'sinden daha fazla spor wagon duruşuyla yol tutuyordu ve tüm bu ekstra güce rağmen, bu mavi bomba gücü yere aktarabilmeli.

Geçmişin banliyö wagon'unun tertemiz 'Leave It To Beaver' imajından çok uzak, ancak bu CTS-V o kadar havalı ki, Cadillac'ın en azından CT5-V Blackwing'in uzun tavanlı bir prototipini yapmayı düşünmesini umuyorsunuz. Neden sadece BMW ve Mercedes eğlensin ki?

Açık artırma 15 Temmuz'da sona eriyor.