Bu 2012 Cadillac CTS-V Wagon, Bring a Trailer'da Biraz Daha Fazlasına Sahip

Cadillac'ın CTS-V wagon'ı, markanın en çılgın seri üretim araçlarından biriydi. Bu araç ise işi bir adım öteye taşıyor. Süperşarjlı V-8, 700 beygir gücü üretecek şekilde yükseltilmiş ve bu gücü yere aktaracak lastiklere yer açmak için geniş gövde kiti eklenmiş.

Yıllar boyunca Amerikan station wagon'ları banliyö saygınlığını, aile değerlerini ve hayata pratik bir yaklaşımı simgeledi. Bring a Trailer'daki (Car and Driver gibi Hearst Autos'un bir parçası) bu buluntu, arka koltuktaki sızlanma ve kavgaları alıp kaputun altına, delici bir süperşarj uğultusu ve V-8 gök gürültüsü şeklinde sıkıştıran çılgın bir Cadillac CTS-V wagon. Bir de Canepa Design'dan geniş gövde kiti ekleyince, bu öyle bir wagon ki mahalleli kapılarını kilitleyip perdelerin arkasından bakmaya başlıyor.

Orijinal CTS-V 2004'te piyasaya sürüldü ve sadece sedan olarak sunuldu, ancak GM herkesi bir wagon prototipiyle kızdırdı. Amaç, BMW M5 ve Mercedes E-Class'ın AMG versiyonları gibi araçlara yüksek performanslı bir rakip üretmekti.

En azından Avrupa pazarında, bu araçların her ikisi de geleneksel olarak station wagon formunda geldi, bu yüzden Cadillac, ikinci nesil CTS-V ile eğlenceye katılmaya karar verdi. Bir F-117 hayalet savaş uçağına en azından uzaktan benzeyen bir coupe çıkardıktan sonra, GM'nin mühendisleri 556 beygir gücünde süperşarjlı 6.2 litrelik bir V-8'i CTS wagon varyantına yerleştirdi ve alıcıları süpermarketten eve dönerken kaç yumurta kırabileceklerini görmeye davet etti.

C/D'nin yorumu: 'Bugatti Veyron gibi, CTS-V wagon da hiçbir mantığa sığmıyor. Veyron gibi, bu da harika.' GM'ye bu aptalca ama inanılmaz keyifli iş için bir alkış lütfen.

Elbette, bir şey iyiyse, daha fazlası genellikle daha iyi kabul edilir ve bu özel wagon için durum aynen böyle. Motor modifikasyonlarının listesi bir Amerikan Devrim Savaşı tarih kitabının dipnotları kadar uzun, ancak öne çıkan parçalar arasında karbon fiber hava girişi, portlanmış kafa ve yeni egzoz manifoldu, yükseltilmiş kam milleri ve ısı değiştirici, daha büyük yakıt enjektörleri ve geliştirilmiş soğutma yer alıyor. Daha fazla yakıt, daha fazla hava, daha fazla patlama, daha fazla güç—tekerleklerde yaklaşık 700 beygir gücü.

Tüm bu güç, altı ileri otomatik şanzıman aracılığıyla sınırlı kaydırmalı diferansiyele ve oradan da arka tekerleklere iletilirken, diferansiyelin işi hiç kolay değil. Yine de, en azından elde bolca lastik var; Canepa Designs geniş gövde kiti, arkada 20 inç jantlarda 345/30 Michelin Pilot Super Sport lastiklere izin veriyor.

Önde ise 19 inç jantlarda 285/40 Super Sport lastikler, coilover süspansiyon ve durma işini üstlenen Brembo frenler bulunuyor. Standart CTS-V, döneminin bir AMG'sinden daha sportif bir station wagon duruşuyla yol tutuyordu ve bu mavi bomba, tüm ekstra güce rağmen onu yere başarıyla aktarabilmeli.

Bu, geçmişin banliyö wagon'unun Leave It To Beaver temizliğinden çok uzak, ancak bu CTS-V o kadar havalı ki umuyorsunuz Cadillac en azından CT5-V Blackwing'in bir longroof prototipini yapmayı düşünsün. Neden sadece BMW ve Mercedes eğlensin ki?

Açık artırma 15 Temmuz'da sona eriyor.