Vanguard CitiCar Şehir İçi Sürüşü Nasıl ve Neden Devrim Yaratamadı

CitiCar'ın "şehir içi sürüşte devrim yaratamadığını" söylemek, onu tam bir başarısızlık gibi gösterebilir, ancak bu makalede açıklayacağımız gibi aslında öyle değildi. Araç, 1973 Petrol Krizi'nin ardından artan sürüş maliyetlerine bir çözüm olarak geliştirilmişti. 2,5 ila 12 beygir gücü üreten kurşun-asit batarya güç aktarma sistemine sahipti ve daha önce bahsedilen boru şeklindeki alüminyum şasi üzerine inşa edilmişti. Ağırlığı düşük tutmak için gövde panellerinde plastik, camlarda ise muhtemelen maliyeti minimumda tutmak amacıyla düz cam paneller tercih edilmişti. Ancak, CitiCar'ın ardındaki fikir ve niyet mükemmel olsa da, fiyatlandırma yapıları, piyasa koşulları ve batarya teknolojisi nihayetinde onun şehir içi sürüşün yeni yüzü olmasını engelledi. Toplamda, hem CitiCar hem de Commuta-Car birimleri dahil olmak üzere yaklaşık 6.500 adet üretildi ve Tesla Model S'i piyasaya sürene kadar, II. Dünya Savaşı'ndan bu yana en çok satan Amerikan EV'si olarak dikkat çekti.

ChicagoPhotographer/Shutterstock Vanguard CitiCar, gününü güneşte yaşamış olsa da, olduğundan daha büyük bir başarı yakalayamazdı - en azından o belirli dönemde. Petrol Krizi ve buna bağlı yüksek benzin fiyatları, CitiCar'ın piyasaya sürülmesi ve bulduğu başarıyı elde etmesi için bir fırsat sunarken, aynı dönemde başka daha cazip çözümler de ortaya çıktı. Honda'nın CVCC motorlu Accord ve Civic'i gibi çözümler. Bu tür Japon ithal araçları, Amerikalı sürücülere verimsiz yerli V8 seçeneklerine gerçek bir alternatif sundu ve aslında CitiCar'ı onlarla kıyaslandığında korkunç bir değer gibi gösterdi. Örneğin, 1973 Honda Civic 2.150 $ fiyat etiketiyle piyasaya çıkarken, CitiCar 1975'te yaklaşık 2.988 $'dan satılıyordu; bazı kaynaklar tavsiye edilen perakende satış fiyatının 4.500 $'a kadar çıktığını belirtiyor.

Bu ilk Civic'ler, ön tarafta tik tik çalışan 50 beygir gücünde 1.2 litrelik bir motorla biraz temeldi, ancak bu, CitiCar ve onu takip eden Commuta-Car modellerine kıyasla yine de bolca güçtü. CitiCar, zayıf 2,5 beygir gücündeki güç aktarma sistemiyle piyasaya çıktı ve kısa süre sonra 3,5 beygire yükseltildi; Commuta-Car ise 6 beygir gücü üretiyordu. Daha iyiydi. Ancak Commuta-Car, 1970'lerin sonunda daha da yüksek bir fiyat talep ediyordu - 1980'de 3.995 $'dan başlıyordu ve bazı kaynaklar ortalama fiyatın yaklaşık 6.500 $ olduğunu belirtiyor. Açıkçası, 1970'lerde batarya teknolojisi, en basit içten yanmalı motorlu araçlarla bile rekabet edebilecek bir EV için yeterince gelişmemişti. CitiCar ayrıca yalnızca 40 millik bir menzile sahipti - çoğu sürücünün ihtiyaç duyduğu menzilden çok daha az - ve benzer şekilde iç karartıcı olan 38 mil/saat maksimum hıza sahipti. Şehir içi sürüşte devrim yaratma şansı hiçbir zaman gerçekten olmadı.