NHTSA Kapı Kolu Güvenliğiyle İlgili Yeni Düzenlemeleri Araştırıyor

Bloomberg'in haberine göre, kapıların sıkışarak kapanmasıyla ilgili bir dizi yüksek profilli kazanın ardından, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), yeni güvenlik standartlarının gerekli olup olmadığını değerlendirmek için süreç başlatıyor. Bu adım, 2022 Tesla Model 3'ün kapılarının mevcut standartlara uygun olup olmadığının incelenmesi yönünde yapılan bir dilekçe sonrası geldi.

Hem Tesla hem de Rivian, kapı kollarının işlevselliğine dair bazı yönleri yeniden tasarlama niyetlerini yakın zamanda duyurdu.

Seri üretim elektrikli araç çağına kadar kapı kolları temelde çözülmüş bir sorundu. Bir Honda Accord satın aldığınızda, kullanımı kolay bir çekme kolu alırdınız. Bir Mercedes G-Class'a gücünüz yetiyorsa, tatmin edici tok bir ses çıkaran bir şey alırdınız. Birinci nesil bir Dodge Viper satın aldıysanız, pekala, hiç dış kapı kolu almazdınız.

Ancak yol boyunca bir noktada, otomotiv tasarımcıları gövdeyle aynı hizada olan kapı kolunun sağladığı küçük aerodinamik avantajın, getirdiği karmaşıklığa değer olduğuna karar verdi. Tesla öncülük etti ve diğerleri takip etti; bu yüzden şimdi birini havaalanından alırken camı indirip yolcunuzun nasıl binebileceğini anlatmak zorunda kalıyorsunuz.

Belki hafif bir sıkıntı, ancak kısa sürede yeni arabanızın gizli el sıkışmasını öğreniyorsunuz ve bu doğal bir hale geliyor. Daha büyük sorun, bu gövdeyle aynı hizada kapı kollarını tasarlamanın, genellikle eski moda mekanik bağlantıları elektrikle çalışan sistemlerle değiştirmeyi gerektirmesi.

Bu da, ciddi sonuçları olan birkaç kamuya açık arıza olmasaydı, insanların zamanla fark etmeyeceği bir şey olurdu. Bloomberg'in geçen yıl sonundaki haberine göre, Tesla'larda kapıların açılmadığı kazalarda en az on beş kişi hayatını kaybetti.

Bu kulağa korkutucu geliyor ve NHTSA'ya kusurun incelenmesi için bir dilekçe sunuldu. Dilekçe, özellikle NHTSA'dan 2022 Tesla Model 3'teki acil durum çalışmasını incelemesini talep etti ve bunun mevcut federal standartlara uymadığını savundu.

NHTSA şimdi bu dilekçeyi reddetti, ancak araçlardaki yolcu güvenliği etrafında yeni kurallar ve gereksinimler geliştirmek için ilerliyor. Bunlar Tesla'ya özel olmayacak, ancak ABD'de satılmak üzere araç sertifikası alan tüm otomobil üreticileri için geçerli olacak.

NHTSA'nın Tesla ile ilgili kendi soruşturması var, ancak bu, araca girememe ile ilgili şikayetlerle ilgili. Bazı durumlarda bu, içeride bir çocuğun veya yaşlı bir aile üyesinin mahsur kaldığı durumları da içeriyordu. Geçen yıl, Tesla'nın baş tasarımcısı Franz von Holzhausen, şirketin kapı kolu tasarımlarını yeniden düzenlediğini belirtti.

Tüketici güvenliği için kuralların olması her açıdan mantıklı görünüyor, ancak sorular devam ediyor. Bu kuralların yürürlüğe girmesi ne kadar sürecek ve ne kadar etkili bir şekilde uygulanacak? Otomotiv endüstrisi şu anda kaotik ve belirsiz bir yerde ve NHTSA'nın kural koyma amacıyla bilgi toplamaya yönelik adımı uzun bir süreç.