Kamyon ve Otomobil Lastikleri Arasındaki Temel Farklar

Bir kamyon lastiğini günlük kullanılan otomobilin lastiğinin büyütülmüş bir versiyonu olarak düşünmek cazip gelse de, durum böyle değildir. Kamyon ve römork lastikleri, otomobil lastiklerine kıyasla daha fazla doğal kauçuk ve çelik içerecek şekilde tasarlanmıştır ve yapısal farklar sadece malzeme oranlarından çok daha ötesine uzanır. Standart bir yolcu otomobili lastiği tipik olarak 28 ila 36 psi (inç kare başına pound) basınçta çalışır. Çoğu kamyon lastiği 85 ila 110 psi aralığında çalışır. Bu, neredeyse üç katı daha yüksek bir basınçtır ve bu hiç de rastlantısal değildir.

Ortalama bir yolcu otomobili yaklaşık 3.806 pound ağırlığındadır. Yüklü bir kamyon, eyaletlerarası otoyollarda yasal olarak 80.000 pound ile tartılabilir; bu da kabaca 21 kat daha ağır demektir. Bir lastiğin yapısı ne kadar basınç tutabileceğini belirlese de, yükü taşıma kapasitesini belirleyen şey şişirme basıncıdır. 80.000 pound taşıyan bir araç, yolcu otomobil hiçbir zaman talep etmeyeceği şekilde, her aksele dramatik oranda daha yüksek basınç talep eder.

Bu basınç gereksinimi, filo şirketleri için o kadar kritiktir ki, günümüzün birçok kamyonu, kilometre sonrasında kilometre olarak basıncı korumak için otomatik lastik şişirme sistemleri ile çalışmaktadır. Amaçtaki bu fark, bu lastiklerin nasıl yapıldığını, derecelendirildiğini ve bakımını yapıldığını belirleyen her şeyi etkiler.

Yolcu otomobili lastikleri dört katmanlı (B) derecelendirmesi veya daha düşük derecelendirmeye sahiptir. Hafif kamyon lastikleri altı katmanlı (C) veya daha yüksek seviyelerle başlar. Ağır ticari lastikler daha ileri gider; ticari kamyon lastikleri için yaygın yük aralıkları G, H ve L'dir (14, 16, 20 katmanlı). Bütün bunlar söylendiğinde, günümüzün katman sayısı bir lastik içindeki fiili katman sayısı hakkında değil; daha eski diyagonal dokulu lastiklere kıyasla eşdeğer bir gücü gösterir.

Ayrıca, her lastiğin taşıması beklenen ağırlık miktarı da vardır. Yolcu otomobili lastiklerinde yaygın olan 95 lastik yük indeksi, lastiğin maksimum 1.521 pounda kadar destek vermesine karşılık gelir (hatırlayın, bu, lastiklerin bir grup olarak ne kadar taşıyabileceğini görmek için lastik sayısı ile çarpılır). Kamyon alanına giren 144 yük indeksine bakarsanız, lastik başına 6.173 pound ile karşı karşıya kalırsınız.

Sonra da pozisyon meselesi vardır. Dört lastiğin temelde aynı işi yaptığı yolcu otomobilinin aksine, bir kamyon üç farklı tip kullanır. Ön akselde bulunan direksiyonal lastikler, suyu kanalize etmek ve istikrar sağlamak için nervürlü açılara güvenir. Sürüş lastikleri, kamyonun tahrikli arka akselleri üzerinde çekiş için çıkıntı tipi açılara sahiptir. Ve römork lastikleri, çeşitli yük ağırlıklarını taşırken frenlemeden kaynaklanan kuvvetleri ve yan-yana kuvvetleri dayanacak şekilde tasarlanmıştır.