Bir Kas Arabası Mutlaka Amerikan Olması Gerekir mi?

Kas arabasının tam olarak nereden başladığını belirlemek bile zordur. Bazıları kas arabasının kökenlerini, resmi tarih kitaplarının ilkinden saydığı arabadan tam 15 yıl öncesine, 1949 Oldsmobile Rocket 88'e kadar götürürler. Söz konusu araba, John DeLorean'ın ekibi tam boyutlu Pontiac serisinden 389 küp inçlik bir V8'i orta boyutlu Tempest'e yerleştirdiğinde ortaya çıktı ve orta boyutlu aile arabalarının 330 küp inçten daha büyük motorlar kullanmasını yasaklayan GM yönetimini atlatmak için akıllıca bir gedik buldu. Bu araba elbette 1964 Pontiac GTO'dur.

Detroit bu fikri benimsedi, ancak fikir Amerika sınırları içinde kalmadı. Bu reçete Avustralya, Almanya, İngiltere ve daha birçok yere yayıldı; bu yerlerde ortaya çıkan şeylere baktığınızda, milliyet hiç olmazsa orijinal olarak adlandırıldığı yer değil, baştan beri mesele olup olmadığını merak etmeye başlarsınız. Peki, bir "kas arabası" mutlaka Amerikan olması gerekir mi? İşte bu tartışmayı ilginç kılan arabalar ve her iki tarafın da argümanları.

Büyük hacimli bir V8, orta boyutlu gövde, arka tekerlek çekişi ve nispeten uygun fiyat. Bu kontrol listesini 1960'ların sonunda Avustralya'nın üreterek çıkardığı şeylere karşı çıkartsanız, sonuçlar tartışılması zordur. Holden Monaro, 1968'de gücü yüksek bir V8 motorla, iki kapılı coupe oranlarıyla ve nispeten uygun bir fiyatla piyasaya çıktı. Şakayla karışık olmaz, Monaro, Amerikalıların neredeyse hiç ithal etmek için zahmet etmediği en cool klasiklerden biri olmaya devam ediyor; belki de bunun tartışmada yer alması gerektiğini kabul etmek, kas arabaları hiçbir zaman yalnızca Amerikan olmadığını kabul etmek anlamına geleceğinden. Ancak Amerika sonunda bağlantıyı kabul etti: GM daha sonra modernleştirilmiş bir Monaro'yu yeniden markalandırdı ve bunu ABD pazarına 2004 Pontiac GTO olarak sattı. Kültürü icat ettiğine inanan marka, Avustralya'da yapılmış bir arabayı kendi "kas arabası" olarak ithal etti. Sonra da Avustralya'ya özel Ford Falcon GT-HO Phase III var; 351 Cleveland V8 ile donanmış bir Ford, oranları ve o zamanlar dünyadaki en hızlı dört kapılı seri üretim arabanın unvanı.

Avrupa 1968'de kendi savını sundu. Erich Waxenberger adındaki bir Mercedes mühendisi, patronlarının bilgisi olmaksızın, 6,3 litrelik V8'i amiral gemi 600 limuzinden çıkardı ve standart bir 300 SEL'e zorlayarak yerleştirdi. Sonuç, birçok hesaba göre, 0-62 mph'ye 6,5 saniyede ve 137 mph en yüksek hızla ulaşan bir Alman kas arabasıydı.

Benzer şekilde, 1977 Aston Martin V8 Vantage, el yapımı 5,3 litrelik bir V8'i iki kapılı bir gövdeye sıkıştırdı, 60 mph'ye 5,3 saniyede ulaştı ve 170 mph'ye çıktı; Ferrari Daytona'yı geride bırakmak için yeterince hızlıydı. AutoEvolution, oranlarının ona İngiliz kas arabası lakabını kazandırdığını belirtiyor. Detroit kesinlikle bu reçepi tanıyacaktır, ancak bunun unvanı kazanmaya yeterli olup olmadığı tamamen ayrı bir sorundur.