Herkesin Uygun Fiyatlı Bir EV Satın Almayı Beklerken Keyifli Hale Gelmesiyle Nissan Leaf Nismo Tanıtıldı

Şimdilik Nissan, Leaf Nismo'yu yalnızca Japonya'da sunacak, ancak performans güncellemelerinin hiçbiri ABD'ye getirilmesi zor görünmüyor. Güç değişmedi; daha güçlü tek motor 214 beygir gücü ve 262 pound-feet tork üretiyor ya da birkaç yen tasarruf edip ön tekerleklere 174 hp ve 254 lb-ft gönderen versiyonu tercih edebilirsiniz. Her iki durumda da, bu jantlar artık Michelin Pilot Sport 5 lastiklerle donatılmış 19 inç alüminyum Enkei jantlar. Nismo ekibi ayrıca süspansiyonu ayarladı, daha sportif yaylar, stabilizatörler ve burçlar ekledi ve ona yabancı pazar versiyonu Nissan Rogue'un Nismo versiyonunda zaten bulunan aynı salınım valfli amortisörleri verdi.

Nissan ayrıca, sürüş modlarının Nismo tarafından ayarlandığını söylüyor, bu nedenle Leaf, Standart veya Eco modunda bıraksanız bile farklı hissettirmeli. Ancak Sport modu, Nismo modu haline geliyor ve "bir elektrik motorlu araca özgü güçlü, doğrusal ivmelenme sağladığını" iddia ediyor. Ayrıca, direksiyon simidindeki vites kulakçıkları artık rejeneratif frenlemeyi kontrol ediyor. Hepsini bir araya getirdiğinizde, Nissan'ın Nismo ayarlı Leaf'in "boyutunun ve ağırlığının gösterdiğinden daha hafif ve daha çevik hissettirdiği" konusunda ısrar ettiği bir performans paketiniz var. Üzerine bir yarış görünüm paketi ekleyin ve Leaf Nismo oldukça eğlenceli görünüyor.

Birkaç yıl önce, Nissan'ın Nismo rozeti takan bir Leaf fikrini hayal etmek zor olurdu. Bugün, Nissan Leaf'i yeniden tasarlarken motoru arkaya taşımayı reddetmiş olsa da, onları dinlemeye çok daha açığım. Aslında, Nismo ayarlı Leaf'in sürmesinin gerçekten oldukça eğlenceli olduğunu iddia ediyorum. Fotoğraflarda, yeni Leaf olduğundan daha büyük görünüyor. Normal Leaf'in güç dağıtımı, gerçekten atak bir sürüş için ilk kez EV sahibi olacaklara çok uygun olsa da, Nismo'nun ayarlarının o 262 lb-ft torku gerçekten kullanmanıza izin vermesi en azından makul.

Burada 30.000 dolarlık önden çekişli bir EV'den bahsediyoruz, amaca yönelik bir spor arabadan değil, ancak manuel Nismo Z ile yaptığım sürüşte bu adamların süspansiyon işini bildikleri çok açıktı. Daha fazla güç her zaman harikadır, ancak bir arabayı eğlenceli hale getirmek istiyorsanız, yol tutuş çok daha önemlidir. Unutmayın, Nissan Japonya'da Ariya crossover'ının Nismo versiyonunu da satıyor. Henüz Ariya Nismo'yu sürmedik (henüz?), ancak MotorTrend'deki arkadaşlarımız sürdü ve "[d]aha fazla tutuş, daha sert süspansiyon ve daha istekli yazılımla Ariya NISMO'nun gerçekten sürmesi daha keyifli bir araba olduğu" sonucuna vardılar. Aynı ekibin daha sportif bir Leaf üzerinde çalışması umut verici geliyor.

Sportif, sürüşü keyifli EV'ler zaten var, hatta ABD'de bile, ancak burada sahip olduklarımız oldukça pahalı. Nissan bir şekilde Leaf Nismo'yu uygun fiyatlı tutabilseydi (en azından yeni araba standartlarına göre), nispeten ucuz, gerçekten sürmesi eğlenceli bir EV'nin büyük bir potansiyeli var. Japonya'da, burada aldığımız motorla Leaf 5.188.700 yen'den başlarken, Nismo versiyonu için 6.952.000 yen ve Recaro versiyonu için 7.227.000 yen ödüyorsunuz. Varış ücretiyle birlikte ABD'de Leaf 31.535 dolardan başlıyor ve eğer matematiğimi doğru yaptıysam, orantılı bir fiyat artışı Leaf Nismo'yu 42.251 dolara getirir.

Bu, temel Leaf'in sunduğu fiyat avantajı kadar değil, ancak Nissan Leaf Nismo'yu Japonya dışında satma planlarını açıklamadıkça fiyatlandırma konusunda endişelenmemize gerek yok. Bu henüz gerçekleşmediği için, bir otomobil üreticisinin oldukça uygun fiyatlı, ekonomik bir EV'ye gerçek anlamda sportif sürüş dinamikleri katmaya çalıştığını görmek güzel.