En Hızlı Kalkış Yapan Kamyonetler Artık Elektrikli, Ancak En Yüksek Hıza Ulaşanlar Hala Benzinli (Ve Eski)

Elektrikli araçlara olan yeni ilgi, motor tutkunlarını heyecanlandırabilecek en az bir beklenmedik sonucu da beraberinde getiriyor: Elektrikli araçlar, benzinli araçlara göre iyileştirilmiş verimlilik yolunda, hızlanma kurallarını yeniden yazdı. İşte bu sayede 7.148 librelik tam boyutlu Rivian R1T elektrikli kamyonetin, birçok zayıf ve vahşi süper otomobilden daha hızlı 60 mil/saat hıza ulaştığı noktaya geldik. Söylemeye gerek yok, bu aynı zamanda Rivian'ın — ve birçok elektrikli kamyonet rakibinin — benzinli muadillerinden daha hızlı kalkış yaptığı anlamına geliyor. Ancak son hızlara gelince, benzinli ve elektrikli güç aktarma organlarının çalışma şekillerindeki farklılıklar, mutlak rekorları hâlâ benzin içen kamyonetlere bırakıyor.

Tabii ki bir püf noktası var: En hızlı örnekleri içeren, mevcut benzinli kamyonet grubu değil. Aslında, yaklaşık 130 mil/saat ile dört motorlu Rivian R1T ve Tesla Cybertruck, günümüz kamyonetleri arasında en yüksek son hızlarda eşit durumda. Bunun yerine, son hız açısından en hızlı üretim kamyonetlerini bulmak için 21. yüzyılın başlarına gitmeniz gerekiyor. Bunlar arasında 142 mil/saat son hıza sahip Ford F-150 SVT Lightning ve 154 mil/saat hıza ulaşabilen inanılmaz Dodge Ram SRT-10 gibi modeller yer alıyor. İşte bu kamyonetlerin neden çok daha hızlı olduğu, ancak daha hızlı kalkış yapmadığı.

Benzinli motorlar ile elektrik motorlarının çalışma şekillerindeki büyük farklılıklar, performans profillerindeki büyük farklılıkları da açıklıyor. Bir kere, benzinli bir motorun tork üretmesi, bir elektrik motoruna göre daha uzun sürüyor. Gaz pedalına basıldıktan sonra motor gaz kelebekleri açılır, yakıt enjekte edilir ve yanma süreci başlar. Bundan sonra, motor hızlanmadan ve bu güç krank mili ile şanzımandan geçerek nihayet tahrik tekerleklerine ulaşmadan önce ek saniyeler geçer. Motorun asıl güç bandına ulaşması için daha da fazla zaman geçer. Bu saniyenin kesirleri birikir. Ancak bir elektrik motoru için akü ile tekerlekler arasındaki yol çok daha kısadır. Elektrik ayrıca sistem üzerinden motora, içten yanmalı gücün motordan tekerleklere ulaşması için geçen süreden önemli ölçüde daha hızlı gider.

Benzinli motorların avantajlı olduğu nokta maksimum hızdır. Buradaki temel fark, içten yanmalı motorlu araçların genellikle çok kademeli şanzımanlara sahip olması, EV'lerin ise olmamasıdır. Detaylara çok fazla girmeden, bir şanzıman krank milinin ne kadar hızlı döndüğü ile tekerleklerin ne kadar hızlı döndüğü arasındaki oranları değiştirerek benzinli bir motorun bir arabayı otoyol hızlarında nispeten düşük devirlerde seyretmesini sağlar. Tek vitesli bir EV'de otoyol hızlarına ulaşmanın ve bu hızları korumanın tek yolu, motoru giderek daha yüksek devirlerde döndürmektir — bu da azalan menzil ve yüksek hızlarda aşırı ısınma gibi önemli dezavantajlara yol açar. Bu nedenle ve EV lastiklerinin normal lastiklerden farklı olması gerçeğiyle, birçok EV üreticisi son hızları kasıtlı olarak sınırlar.

En hızlı gerçek üretim kamyoneti unvanının şu anki rekor sahibi Dodge Ram SRT-10, Dodge Viper'da da bulunan aynı 8.3 litrelik V10 motorla çalışıyor – yani bu kamyonet aynı zamanda bir üretim kamyonetindeki en büyük hacimli motor rekoruna da sahip. 500 beygir gücü ve 525 pound-feet tork üreten bu güç aktarma organı, altı ileri manuel şanzımanla kontrol ediliyor. Bunlar hiç şüphesiz etkileyici özellikler ancak modern bir Ford F-150 Raptor R ile gerçekten karşılaştırılamazlar. Mavi Oval'in amiral gemisi kamyoneti, süperşarjlı 5.2 litrelik bir V8'den 720 bg ve 640 lb-ft tork üretiyor. Dahası, Raptor R'yi teraziye koyduğunuzda boş ağırlığı 5.993 pound olarak kaydediliyor, bu da yaklaşık 8.3 libre başına 1 bg güç-ağırlık oranıyla sonuçlanıyor — Dodge için 10.3 libre başına 1 bg'den önemli ölçüde daha iyi.

Yine de, daha az ağırlığı iten daha fazla güce rağmen, Raptor R son hız açısından dinamik Dodge'ın oldukça gerisinde, sadece 114 mil/saat. Peki neden? Aslında Raptor R, fabrikada takılı bir hız sınırlayıcı ile kelimenin tam anlamıyla bu maksimum hızla sınırlandırılmış. Yüzyılın başında en güçlü kamyonetlerin alıcıları, off-road yeteneklerinden ziyade sokak/pist performansıyla daha ilgili görünüyordu. Bugün ise tam tersi geçerli: Günümüzde yüksek performanslı kamyonetlerin, dev off-road lastikleri, yükseltilmiş sürüş yükseklikleri ve ağır hizmet süspansiyonları ile arazide dominant olması bekleniyor, bunların hiçbiri mutlak maksimum hız rekoru kırmalarına yardımcı olmuyor. Öte yandan, bir Ram SRT-10 veya SVT Lightning'in Raptor'a arazide ayak uydurma şansı neredeyse sıfır.