2027 Mercedes-Benz C-Class EV: %99 Temiz Lüks ve %1 Yapay Zeka Saçmalığı

Bu birikmiş gerilimi azaltmak için — gezideki Amerikalı yazarların yarısı Büyük Göller bölgesindendi ve tabiri caizse hız yapmaya karşı çok daha hoşgörülü bir bakış açısına alışkındı — Mercedes, Helsinki'nin dış mahallelerinde küçük bir pist ayarladı ki C-Class EV'yi sınayalım. Profesyonel bir sürücüyü takip ederek nihayet virajlara hızla daldık ve şasisinin çevikliğini kontrol ettik. Tıpkı bir kreşte 12 saatlik vardiyadan sonra eve dönerken içilen ilk sigara gibiydi.

Helsinki'nin ormanlık dış mahallelerinde, ısıran sineklerin gümüş dolar büyüklüğünde şişlikler bırakabildiği bir yerde (bunu nereden bildiğimi sormayın), C-Class'ı göz kamaştırıcı 18 saatlik güneş ışığı altında sürdük. Ancak sürüşün kendisi tam anlamıyla güneşli değildi. Güçlü bir takipçi kitlesine sahip pek çok ürün gibi Mercedes de biraz üretken yapay zeka sıkıştırmış ve bir yazar ve editör olarak yapay zeka karşıtı önyargım olabilir, ancak otomobil üreticisinin yeni ve 'geliştirilmiş' MBUX Sanal Asistanı muhtemelen en büyük yapay zeka destekçisini bile biraz çıldırtır.

Tam açıklama: Mercedes, Helsinki'ye gidiş-dönüş uçak biletimi, tüm yemeklerimi ve otelde güzel bir odayı karşıladı. Sigara sağlanmadı.

Mercedes-Benz Bu bir C-Class, ama elektrikli. Aman Tanrım, başlığı okumadınız mı? Lütfen takip edin. 1993'te piyasaya sürüldüğünden beri (1982'den beri var olan 190'ın yerini aldığında) C-Class, her üst-orta sınıf yuppie, çift gelirli çocuksuz çift ve kariyer basamaklarını tırmanan maaşlı çalışanın arzuladığı, denenmiş ve onaylanmış başlangıç lüks sedanı olmuştur. Sadece 'başardığınızın' bir işareti olmakla kalmaz, aynı zamanda bunun Mercedes merdiveninde tırmanışınızın sadece başlangıcı olduğunu ima eder.

Şirket, varlıklı müşterileri için C-Class'ın ufkunu daha da genişletiyor, üstelik EV pazarında kaotik bir dönem olmasına rağmen. Halk EV'lere karşı bazen hevesli bazen soğuk davranabilir, ancak Dünya yalnızca tek bir yönde ısınıyor: giderek daha sıcak. EV'ler Mercedes'te hâlâ gelecek ve mevcut güvenilir klasik sedanınıza yepyeni bir aktarma organı yerleştirebilecek en iyi şirketlerden biri olabilir.

Mevcut benzinli C-Class'a dayanmak yerine, elektrikli model, GLC crossover kardeşiyle aynı 800 voltluk MB.EA mimarisini kullanıyor. İlk olarak piyasaya sürülecek olan C400 4Matic modellerinde, iki adet sürekli mıknatıslı senkron motor, elektrikli C-Class'a 483 beygir gücü ve 590 pound-feet tork sağlıyor. Lityum-iyon batarya, 330 kW'a kadar şarj ile yalnızca 10 dakikada 200 mil ekleme kapasitesine sahip olup, yüzde 10'dan yüzde 80'e DC hızlı şarj süresi sadece 22 dakika. 0'dan 60 mil/saat hıza ulaşması yalnızca 3,9 saniye sürüyor ki bu, hız konusunda ünlü bir şekilde hassas olan bir İskandinav ülkesinde araba kullanırken epey bir ataklık demek.