Test Edildi: Dodge Charger R/T, Üç Sıralı Mazda CX-90'dan Daha Ağır

2026 Dodge Charger Sixpack R/T, bir Mazda CX-90'dan daha ağır ve dört kapılı kaslı arabanın son hızı da biraz daha düşük. Test ettiğimiz 420 beygir gücündeki Charger, terazimizde 4921 pound gösterdi; bu, Mazda'nın üç sıralı, sekiz kişilik SUV'sinden 25 pound daha fazla. Altı silindirli sedan, 60 mil/saat hıza çok daha çabuk ulaşsa da son hızı 125 mil/saat ile sınırlıyken, test ettiğimiz CX-90'ın son hızı 127 mil/saat.

Car and Driver'ın Test Merkezi'ne hoş geldiniz; burada test rakamlarını yakından inceliyoruz. 1956'dan beri araçları sınırlarına kadar zorlayarak subjektif izlenimlerimizi destekleyecek objektif veriler sağlıyoruz (nasıl test yaptığımızı burada görebilirsiniz).

Her yayının bir editörlük kutsal kitabı vardır. Bizimki C/D Stil Kitabı olarak bilinir. İçinde kurallar vardır. "Jelly bean" iki kelimedir, ama siz bunu zaten biliyordunuz. Her zaman "anti-roll bar" denir, asla "sway bar" değil. Hatta iki nokta üst üste için ayrılmış bir bölüm bile var, ama anatomik olanlar için değil. Ve bir de "hızlı" ile "çabuk" arasındaki önemli ayrım vardır ki bu bizi bugünkü derse getiriyor: Üç sıralı Mazda CX-90, 60 mil/saat'e çok daha yavaş ulaşmasına rağmen, Dodge Charger R/T'den daha hızlıdır. Ayrıca daha hafiftir ve bunun nedenini öğrenmek için sizi 127 sayfa okutmaya zorlamayacağız.

Test ettiğimiz üç sıralı CX-90, turboşarjlı 3.3 litrelik sıralı altı silindirli motorunun en düşük güç çıkışlı versiyonunu kullanıyor ve sadece 280 beygir gücü ile 332 pound-feet tork üretiyor. 60 mil/saat'e 6.9 saniyede ulaşması, Honda Pilot ve hibrit olmayan Kia Telluride gibi rakiplerinden daha hızlı olsa da, bu tuhaf küçük örnekte Charger R/T'nin 60 mil/saat'e 4.7 saniyelik patlamasının oldukça gerisinde kalıyor.

Ancak, 420 beygir gücündeki Charger R/T'nin 125 mil/saat hız sınırlayıcısı nedeniyle, CX-90, kalkıştan 21.4 saniye sonra Dodge'u yakalamaya başlıyor. CX-90, 120 mil/saat hıza ulaşmak için 29.7 saniye alıyor, ancak Dodge'u geçerek 127 mil/saat hıza kadar hızlanmaya devam edecek. Elbette bu biraz açık pist gerektiriyor, ancak CX-90 sonunda oraya ulaşacak. Ve bunu, dört kapılı Charger R/T'nin iki katı yolcu kapasitesiyle yapıyor.

Belki de daha şaşırtıcı detay, 4921 pound ağırlığındaki Charger Sixpack'in (başka bir kural: dört haneli sayılara asla virgül konulmaz) terazide Mazda'nın orta boy SUV'sinden 25 pound daha ağır çıkmasıdır. Dodge'un, benzinli ve elektrikli güç aktarma organlarını barındırmak için bilinçli olarak tasarlanan STLA mimarisi, geniş ve agresif bir kaslı görünüm sunuyor, ancak bu aynı zamanda onu test ettiğimiz son Charger R/T Scat Pack'ten 576 pound daha ağır yapıyor.

Yeni Charger'lardaki standart dört tekerlekten çekiş (yanlış hecelemiş olsaydım kopya departmanı karnımı paslı bir jiletle tıraş ederdi) ve daha geniş lastikler ile jantlar da ağırlığına katkıda bulunuyor. Test ettiğimiz tamamen elektrikli Charger Daytona Scat Pack sedanın ne kadar ağır olduğunu merak ediyorsanız, 5938 poundluk boş ağırlığı, uzun süreli kullanım testimizdeki Ram 1500 Laramie kamyonetimizden 16 pound daha ağır. Ve bu araçların ikisinde de Hemi motor yok.

Yani, bir Pazar sabahı erkenden kendini bir Araba ve Kahve etkinliğinde bulan herhangi bir CX-90 sahibine, Tebrikler! Bir Charger R/T sahibine şunu söyleme hakkınız var: "Biraz daha hızlı bir şey kullanıyorum." Eğer küçümseyip sadece ukalalık yaptığınızı iddia ederlerse (bu kelimeyi kullanmaları pek olası değil), onlara arabanızda "donuts" (takla) yapmak ile çörek yemek arasındaki önemli farkı hatırlatmak iyi olabilir.