Servis Yolu Yasakları Artıyor, Ama Servis Yollarının Kendisi de Artıyor

Savaşın diğer tarafında ise Kaliforniya’nın Culver City kentindeki gibi yerel ve eyalet yönetimleri var. Kasabanın son servis yolu 1997’de açıldı, ancak en sevdiğiniz servis yolu restoranlarından In-N-Out bu yıl 26 araçlık bir servis yolu içeren bir şube açma planıyla kapıyı çaldığında, şehir hızlı yanıt verdi. Servis yolu inşaatına 45 günlük bir moratoryum ilk adımdı ve bu makale yayımlandığında Culver City yönetimi hem uzatılmış ama geçici bir duraklamayı hem de tamamen kalıcı bir yasağı değerlendiriyordu. Bu sadece Batı Yakası’na özgü bir durum da değil. Atlanta da BeltLine bölgesinde servis yollarını yasakladı ve yakındaki Tucker, Georgia da yakın zamanda moratoryumunu tam bir yasağa dönüştürdü.

Dontree_M/Shutterstock Anlaşılan o ki sadece fast food yemek sağlığınıza zararlı değil, aynı zamanda fast food beklemek de öyle – en azından bir servis yolunda rölantide sıkışıp kaldığınızda. Aslında, Intouch Insights ve QSR tarafından yapılan bir araştırmaya göre hem Burger King hem de McDonald’s’ta ortalama servis yolu bekleme süresi altı dakikanın biraz üzerinde. Ve bu süre zarfında, ortalama benzinli bir binek araç atmosfere yaklaşık yarım kilo CO2 salıyor. Örneğin Amerikan Akciğer Derneği, 'Bilim açık: Karbon dioksit ve sera gazları halk sağlığını tehlikeye atıyor' diyor. Söylemeye gerek yok, tüm bu emisyonlarla çevrili servis yolu trafiğinde sıkışıp kalan insanlar özellikle risk altında. Yerel hava kalitesi için o kadar kötü olabiliyorlar ki, Indiana eyaleti yakın zamanda yaşanan bir sıcak hava acil durumunda insanları servis yollarından uzak durmaları konusunda açıkça uyardı. Bu, aşırı sıcaklıkların emisyonların sağlık üzerindeki etkilerini nasıl daha da kötüleştirebileceğinin bir yansımasıydı.

Servis yolları, bekleme sırasında olmayan insanlar için de tehlikeli olabilir. Sonuçta, kuyruklar çok uzadığında bisiklet yollarını kapatabiliyor ve yakındaki yollarda beklenmedik trafik durmalarına neden olabiliyor – tüm bunlar da kazalar için daha fazla fırsat yaratıyor. Durum özellikle düşük gelirli mahallelerde sorunlu. Örneğin bazı kaynaklar, bu bölgelerde fast food restoranları ile yaya ölümleri arasında belirli bir bağlantı olduğunu vurguluyor. Sonuç: Birçok şehir, şehirleri güvenli ve yürünebilir tutmayı ve insanları sağlıklı kılmayı vurgulayan yeni bir planlama yaklaşımı benimsiyor – ve servis yolları bu hedeflerle doğrudan çatışıyor.

Robert V Schwemmer/Shutterstock Bunun cevabı, aşırı kapitalist toplumumuzda yaşayan herkes için açık olmalı: Restoran endüstrisi servis yollarının sayısını artırıyor çünkü para orada. Arabalara servis yapan garsonlar yerine teslim alma pencerelerine dayanan modern servis yolları, en az 1947’ye – Springfield, Missouri’deki Red's Giant Hamburg’un açılışına – kadar uzanıyor. Günümüzdeki servis yolu büyümesindeki artış aynı zamanda COVID-19 salgınının bir ürünü; çoğu insan kalabalık kamusal alanlarda bulunma konusunda tereddütlüydü. Aslında, servis yolu satışları 2022’de 133 milyar dolara fırlayarak 2019’a göre %30 artış gösterdi. QSR’ye göre, en büyük zincirler artık toplam gelirlerinin yaklaşık %50 ila %70’ini servis yollarını kullanan müşterilerden elde ediyor. Talep tarafında ise, Ulusal Restoran Derneği, ABD’li yetişkinlerin %42’sinin haftada en az bir kez servis yolunu ziyaret ettiğini ve gençlerin bunları kullanma olasılığının daha yüksek olabileceğini bildiriyor. Food & Wine’a göre, Z Kuşağı ve Y kuşağının yaklaşık %50’si servis yolu (ve paket servis) yemeklerini 'vazgeçilmez' olarak görüyor.

Öte yandan, servis yolu dünyasında her şey pembe değil. Food & Wine servis yollarını ve paket servisleri bir arada ele alsa da, bunları ayırmak farklı bir eğilim gösteriyor. QSR, servis yolu siparişlerinin 2020’de tüm hızlı servis restoranı siparişlerinin yaklaşık %83’ünü oluşturduğunu ve 2025’te %65’e düştüğünü gösteriyor. Paket servis siparişleri, bazen bir Cadillac Escalade iQ’nun arka koltuğunda alınsa bile, genç nesiller için hâlâ işin büyük kısmını üstleniyor gibi görünüyor.