Mercedes-Benz'in M256 Turbo Sıralı-6 Motorunu Etkileyen Yaygın Sorunlar Neler?

Ardından, 1990'ların sonunda Mercedes, daha kompakt bir şekilde paketlenebilen V6 motorlar lehine sıralı-6'yı terk etme kararı aldı. Sonuçta, sıralı-6 motorların belirli dezavantajları vardır — uzunlukları, enine önden çekişli düzeneklerde paketlenmelerini zorlaştırır ve bir V6'ya kıyasla nispeten daha yüksek ağırlık merkezi, performans odaklı araçlarda istenmeyen bir özelliktir.

Yaklaşık yirmi yıl boyunca, düz-6 motorlar Mercedes showroom'larında yer almadı. Bu durum, 2017'de Mercedes'in M256'yı tanıtmasıyla değişti. Motor, bir düz-6'nın doğal yumuşaklığını entegre bir marş-jeneratörü, elektrikli yardımcı kompresör ve çift kaydırmalı turboşarj gibi modern teknolojiyle birleştirerek bir dönüşü temsil ediyordu. Peki gerçek dünyada nasıl dayandı?

M256 hâlâ oldukça yeni bir motor olduğundan, güvenilirliğiyle ilgili henüz uzun vadeli bir sicil bulunmuyor. Ancak, şu ana kadar motor; emme supaplarında karbon birikmesi, soğutma sıvısı pompası arızaları, 48V ISG marş-jeneratörü karmaşıklığı ve triger zinciri aşınmasıyla ilişkilendirildi. İşte Mercedes-Benz M256 turbo sıralı-6'yı etkileyen en yaygın sorunlar.

Teddyleung/Getty Images M256'nın en gelişmiş sistemlerinden biri 48 voltluk hafif hibrit sistemidir — ancak motor piyasaya çıktığından beri bu sistem, birkaç farklı geri çağırma ve TSB'ye konu oldu. NHTSA Geri Çağırma 24V-207, GLE ve GLS 167 platformlu araçlarda ön yolcu koltuğunun altındaki gevşek bir 48V toprak bağlantısını kapsıyordu; bu arıza, bağlantı noktasında elektriksel direnç birikmesi nedeniyle yangın riski taşıyordu.

Mercedes ayrıca 2025'te 2019-2021 CLS, E-Class, GLE, GLS ve AMG GT modelleri için ayrı bir 2025070002 TSB yayınladı; bazı araçların fabrikadan mevcut özelliklerle uyuşmayan 48V batarya kontrol ünitesi yazılımıyla çıktığı tespit edildikten sonra — nadir durumlarda bu, gerçek bir arıza olsa bile motor arıza ışığının yanmaması anlamına geliyordu. Her iki işlem de garanti kapsamında yapıldı.

M256 doğrudan yakıt enjeksiyonu kullandığından, emme supaplarında karbon birikmesi bilinen bir risktir. Doğrudan enjeksiyonlu motorlarda yakıt, emme portundan geçmek yerine doğrudan yanma odasına püskürtülür, bu da emme supaplarının hiçbir zaman yakıtla yıkanmadığı anlamına gelir — zamanla yağ buharı ve yanma artıklarının üzerlerinde birikmesine izin verir.