John Willys Bisiklet Satışından İkinci Dünya Savaşı Jeep'ini Üretmeye Nasıl Geçti?

Bu adam, içten yanmalı motorun insanlık tarihinin akışını değiştirmek üzere olduğunu fark etmeden önce, gömlek temizleyip bisiklet dağıtarak işe başlamıştı. Üstün bir satıcı ve Chrysler'ın kurucusu Walter P. Chrysler'ın devralma girişimini püskürten kıyasıya bir rakip olmasının yanı sıra, Willys aynı zamanda bir sanat koleksiyoncusuydu; malikanesini Rembrandt gibi ikonların eserleriyle doldurmuş ve ABD'nin Polonya Büyükelçisi olarak diplomatlık yapmıştı. Bu, John Willys'in bisiklet tamirhanesinden yola çıkıp, modern otomobillerin en popüler türlerinden birini doğuran bir aracı üretmeye uzanan kaotik, yüksek riskli ve inanılmaz hikayesidir.

Bilinmeyen yazar - http://en.wikipedia.org/wiki/File:1901_Rambler_A_-CTJeffery.jpg, Kamu Malı, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14500232 John North Willys, 1873'te New York, Canandaigua'da doğdu. Doğuştan bir girişimci olarak 15 yaşında bir çamaşırhane işi satın aldı ve bir yıl sonra tam 1.000 dolar kârla sattı. 19. yüzyılın sonlarındaki büyük bisiklet patlamasını yakalamak için hukuk fakültesini bıraktı ve 1900 yılına gelindiğinde 500.000 doların üzerinde satış yapan geniş bir perakende ağı kurdu.

1900'den hemen önce, 1899'da yaptığı bir Cleveland gezisi her şeyi değiştirdi. Willys, arnavut kaldırımlı yolda tıkırdayarak ilerleyen gürültülü, püsküren mekanik bir alet gördü. Başkaları bu geçici hevese hayretle bakarken, usta satıcı arabaların atları ve bisikletleri geride bırakacağını fark etti ve araç satışına yöneldi. Willys, lüks otomobil üreticisi Pierce için bayi olarak anlaştı ve sadece iki araba satmasına rağmen, dünyanın ilk seri üretim araçlarından biri olan Jeffrey Co.'nun Rambler markasının bayiliğini aldı – 1902'de 8 araçtan 1903'te 20 araca yükseldi. Yeteneklerinden biri, potansiyel müşterileri ulaşımın geleceğine geçmeye ikna etmekti.

Dosya URL'si IIIF manifest Katalog kaydı, Kamu Malı, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=161799343 1906'ya gelindiğinde Willys, New York merkezli American Motor Car Sales Company'yi kurdu ve toptan satış ve dağıtım için Indianapolis merkezli Overland'ı hedef aldı. Girişimci, 1907 yılındaki toplam 500 araçlık üretimlerinin tamamı için sözleşme imzaladı ve her yerden depozito toplayarak agresif bir ulusal satış kampanyası başlattı. Ancak fabrikada, 1907 Paniği Overland'ın banka desteğini silip süpürdü. Willys, üretimin durdurulduğunu, parçaların dağıldığını ve şirketin iflasa (receivership) bir gün kala olduğunu görmek için Indiana'ya koştu – işçi maaşları için (enflasyon öncesi) sadece 350 dolar eksikti.

Bankaların bir Pazar günü kapalı olmasına rağmen, Willys'in iyi niyeti otel müdürünü gerekli fonu toplamaya ikna etti. Maaşlar ödendi ve Willys tam operasyonel kontrolü ele geçirdi. Alacaklıları hisse senedi ve indirimli oranları kabul etmeye ikna ederek 80.000 dolarlık kurumsal borcu sildi, ardından dışarıya iki büyük sirk çadırı kurarak acil montaj hatları oluşturdu. Çadırların altında Overland, 1908'de 465 araç üretip sevk ederek 50.000 dolar gibi temiz bir kâr elde etti. 1909'da Willys, Toledo, Ohio'daki iflas etmiş Pope fabrikasını satın alarak tüm operasyonu yeni manevi evine taşıdı. Overland, ikonik Jeep markasına sahip olan birçok şirketten ilki oldu.

Herrick, Gardner - Dosya URL'si IIIF manifest Katalog kaydı, Kamu Malı, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=117196029 Toledo'ya taşınma, Willys-Overland'ı endüstriyel bir deve dönüştürdü. 1912'ye gelindiğinde satışlar 32.000 araca fırlayarak şirketi, yalnızca Henry Ford'un Model T'sinin ardından Amerika'nın en çok satan ikinci otomobil üreticisi yaptı. Ford, sade ve son derece ucuz araçlara odaklanırken, Willys, gelişmiş bir kaymalı dişli şanzıman ve daha iyi dayanıklılıkla orta segmente yöneldi. Bütün bir ekosistem kurdu ve Stranahan kardeşleri, üretim hatlarını beslemek için Champion Spark Plug'ı Ohio'ya taşımaya ikna etti.