İşte Kötü Bir Yakıt Pompasının Belirtileri

Açık olanı, motorunuza yeterli benzini gitmesini engelleyerek gücü azaltması, arabayı çalıştırmada sorunlara, hızlanmada veya sabit hızı korumada zorluğa ve kaputun altından çeşitli rahatsız edici sesler duymanıza yol açmasıdır. Bu sesler, geri tepmelerden patlama ve öksürme benzeri seslere kadar değişebilir ve bunların hepsi, motorunuz fakir bir hava-yakıt karışımıyla mücadele ederken çıkardığı seslerdir. Tabii ki, bir yakıt pompasının arızalı olduğunu anlamanın bir başka yolu da, motor arıza lambasının yanması ve onu sildikten sonra tekrar geri gelmesidir.

Ancak bazı yakıt pompası sorunları, motorunuzun çok fazla yakıt aldığı ters durumu yaratır. Buna örnek olarak pompanın yakıt basınç sensöründeki bir sorun verilebilir. Bu durumda, hızda veya motor devrinde ani yükselmelere ve fazla yakıtın boşa gitmesiyle yakıt ekonomisinde ani bir düşüşe neden olabilecek zengin bir hava-yakıt karışımıyla karşı karşıya kalabilirsiniz. Söylemeye gerek yok, eğer yakıt pompanız tamamen durursa, motorunuz da duracaktır.

Motive Video/YouTube Açık olmak gerekirse, bugün satılan neredeyse tüm yeni araçlarda bulunan modern elektrikli yakıt pompalarına odaklanıyoruz. Bunların nasıl çalıştığıyla ilgili zor bir şey yok, çünkü kelimenin tam anlamıyla yakıtı depodan motora pompalayan elektrikli pompalardır. Ancak onları kontrol eden şey biraz daha karmaşıktır. Bir yakıt pompası kontrol modülüne bağlıdırlar ve bu modül, ECU'dan gelen sinyallere dayanarak basınçlarını düzenler; ECU da motorun taleplerine göre hareket eder. Sonuç olarak, motordan ne kadar çok iş yapması istenirse, yakıt pompası belirli bir senaryoda o kadar uzun süre çalışır.

Bununla birlikte, Bosch 1966'da elektrikli yakıt pompalarını tanıtmadan önce, pompalar motorun eksantrik milinden çalışan mekanik olarak çalışıyordu. Kam lobları döndükçe, bir diyaframa bağlı olan bir aktüatör çubuğuna baskı yaparak diyaframı ileri geri hareket ettirir. Diyafram geri çekildiğinde, depodan yakıt çekmek için kullanılan bir vakum oluşturur - bunu bir doktorun şırınganın pistonunu geri çekerek ilacı içine alması gibi düşünebilirsiniz. Her neyse, bu sistemlerin kayda değer bir dezavantajı, mekanik bir yakıt pompasının hızının yalnızca motor devri değiştikçe değişmesidir. Bu arada, mekanik pompalar ortaya çıkmadan önce, çoğu arabada hiç yakıt pompası yoktu. Yakıt depoları motor seviyesinin üzerine monte edilmişti, bu da yerçekiminin işini yapmasına izin veriyordu. Ne yazık ki, bu genellikle oldukça yanıcı olan benzini sıcak motora oldukça yakın bir yerde depolamak anlamına geliyordu - bazen patlayıcı bir kombinasyon.

Aleks198/Shutterstock Yakıt pompaları, kolayca 100.000 milden fazla dayanabilen nispeten sağlam bileşenlerdir. Bu, birçok sürücünün yakıt pompası sorunları hakkında hiç endişelenmesine gerek kalmayabileceği anlamına gelir. Ancak bu kadar uzun süre dayanmaları tesadüf değildir. Yakıt pompası arızasının en yaygın nedenlerinden birçoğu, birkaç ipucunu takip ederek önlenebilir. En önemlilerinden biri, benzin deponuzun asla çeyreğin altına düşmesine izin vermemektir. Buradaki sorun, modern elektrikli yakıt pompalarının aslında doğrudan deponun içinde bulunması ve çevrelerindeki benzini soğutma ve yağlama için kullanmasıdır. Yeterli benzin olmazsa, pompa aşırı ısınma riskiyle karşı karşıya kalır. Yakıt filtrenizi ne sıklıkta değiştireceğinizi bilmek de fark yaratabilir. Sonuçta, tıkalı bir filtre pompanın yakıtı itmek için daha fazla çalışmasına neden olur ve yine aşırı ısınma riskini artırır. Filtrenizi tıkayabilecek maddeler, pompayı da tıkayabilir, çünkü benzin içindeki herhangi bir kirletici, filtreye ulaşmak için önce pompadan geçmek zorundadır.

Tüm bunlar söylendikten sonra - ve 100.000 mil dayanma potansiyellerine rağmen - yakıt pompaları normal kullanım yoluyla yıpranabilir. Ayrıca genellikle tamir edilemezler. Çoğu uzman, yakıt pompanız bozuluyorsa tamamen değiştirilmesini önerir. Bir kere, tek bir pompa birçok küçük, karmaşık ve birbirine bağımlı parçadan oluşur ve bunlardan birindeki bir sorun, diğerlerine hemen zarar verici stres uygulayabilir. Aslında, genellikle en başından itibaren tek bir ünite olarak değiştirilmek üzere tasarlanırlar - modern arabalarda maliyetler tipik olarak 1.000 ila 1.300 dolar arasında değişir.