IIHS: Verilere Gözünü Sıkı Sıkıya Kapatırsanız Waymo'lar İnsan Sürücülerden Daha Güvenli

İnsan sürücülerin karıştığı kazalarla ilgili veri bulmak kolay, ancak otonom araçlar için karşılaştırılabilir veri bulmak çok daha zor. Kaliforniya 2014'ten bu yana otonom kaza raporlamasını zorunlu kılarken ve NHTSA 2021'den beri aynı raporlamayı istese de standartlar insanlar için olanlardan farklı.

Kaza oranlarını belirlemede önemli bir istatistik, toplam araç kilometresidir. Ulaştırma Bakanlığı'nın Trafik Hacmi Eğilimleri raporu, 2000 yılına kadar uzanan yıllık araç kilometresini listeler. Otonom araçlar için bu tür bir kilometre raporlaması zorunlu olmadığından, sektör genelinde kilometre başına düşen kaza oranını hesaplamak imkansızdır. Waymo bu verileri gönüllü olarak kamuya açıklar, ancak diğer şirketler açıklamaz. Bu nedenle IIHS çalışması Tesla, Zoox veya başka bir robotaksi şirketi yerine Waymo'ya odaklanıyor.

Andreypopov/Getty Images Bu iddiayla ilgili en büyük sorunlardan biri, çeşitli veri kümelerinin büyüklüğüdür. IIHS, herhangi bir karşılaştırma yapılmadan önce 2021'den 2024'e kadar otonom araçlarla ilgili verileri "temizlemek" için çok fazla çalışma yapmak zorunda kaldı. Bu, mükerrer kayıtların yanı sıra "otomasyonun devrede olmadığı, aracın halka açık bir yolda olmadığı veya gerçek bir kazanın meydana gelmediği durumların" ortadan kaldırılması anlamına geliyordu. Ardından, polise kaza bildirimi için insan sürücülerle benzer standartlar uyguladı. "Örneğin, bir kişi ağrıdan şikayet edip olay yerinden ayrıldıysa, araştırmacılar bu kazayı polise bildirilmesi muhtemel olmayan bir kaza olarak kodladı. Bir hava yastığı açıldıysa, diğer maddi hasar veya yaralanmadan bağımsız olarak, daha yüksek çarpma hızı ve hava yastığı değiştirme maliyeti nedeniyle bu kazayı polise bildirilebilir olarak kodladı."

Bu sağduyu standardını kullanarak, otomasyonun devrede olduğu 736 kamuya açık yol kazasının yalnızca %22'sinin polise bildirilebilir nitelikte olduğunu tahmin ettiler; bunların 89'u Waymo araçlarını, 50'si Cruise araçlarını, 10'u Zoox araçlarını ve 10'u diğer şirketleri içeriyordu. Kilometre sayıları yalnızca Waymo için mevcut olduğundan, otonom araç kaza oranlarını hesaplamak için Waymo'nun kazalarını kullandılar. Waymo'nun polise bildirilebilir 89 kaza olayından 64'ü sürücüsüz çalışma sırasında, diğerleri ise denetimli otonom kullanım sırasında meydana geldi.

Genel olarak, Waymo'nun kaza yapma oranı insan sürücülere göre %68 daha düşüktü; Phoenix'te %76, San Francisco'da %35, Los Angeles'ta %71 daha düşük ve örneklem büyüklüğünün nispeten küçük olduğu Austin'de %4 daha yüksekti. Waymo araçları, insan sürücülere kıyasla [araç kilometresi başına] %85 daha az tek araçlı kazaya ve %81 daha az yaralanmalı kazaya karıştı.

rblfmr/Shutterstock NHTSA'ya göre, 2021'de ABD genelinde polise bildirilen 6.103.213 kaza, 2022'de 5.930.496 kaza meydana geldi. Buna başka bir NHTSA raporundan 2023'te 6.138.474 ve 2024'te 6.180.241 kaza eklendiğinde, toplam 24.352.424 bildirilen insan sürücülü kazaya karşılık otonom araçlar için sadece 89 kaza var. Aynı fark, kat edilen kilometre sayısında da mevcut. IIHS, "Waymo araçları çalışma süresi boyunca sürücüsüz modda yaklaşık 50 milyon mil yol kat ederken, aynı dönemde ve aynı yerlerde insan sürücüler yaklaşık 222 milyar mil yol kat etti" diyor.