Honda'nın B-Serisi ve D-Serisi Motorları Arasındaki Fark Nedir?

Ancak B-serisi 1988'de ortaya çıkmadan çok önce, aynı derecede küçük olan D-serisi küçük Honda otomobillerinde çalışıyordu ve B-serisinin 2001'de üretimden kalkmasının ardından da buna devam etti; üretimi 1983'ten 2005'e kadar sürdü. Farklı motor ailelerine ait olsalar da, Honda B-serisi ve D-serisi motorlar arasında bazı benzerlikler vardı. Bunlardan biri konfigürasyonlarıydı; her ikisi de doğal emişli sıralı dört silindirli motorlardı. Ayrıca, DOHC, VTEC ve VTEC olmayan formlarda sunulabilen tamamen alüminyum motorlardı.

Bununla birlikte, bu motor ailelerinin her birinin kendine özgü özellikleri vardı ve farklı sürücü tiplerine hitap ediyordu. Tüm B-serisi, DOHC supap mekanizmasına sahipti (ikinci ve üçüncü nesil Prelude gibi hem SOHC hem de DOHC konfigürasyonlarına sahip olan eski Honda B20A-serisi motor ailesiyle karıştırılmamalıdır) ve Honda Civic Type R gibi karakterli ve sürüşü keyifli, nispeten ucuz meraklı otomobilleri isteyen alıcıları hedefliyordu. D-serisi ailesinin üyeleri ise çoğunlukla SOHC motorlardı (birkaç DOHC versiyonuyla birlikte) ve performanstan çok maliyet ve ekonomiyle ilgilenenler için tasarlanmıştı.

Rodney78/Wikimedia Commons Honda'nın B-serisi ve D-serisi motor aileleri arasındaki temel farklardan biri, B-serisinin genel olarak daha büyük hacimli bir motora sahip olmasıdır; en küçük B motorları 1.6 litrelik (B16) ünitelerdir. Buradan itibaren 1.7 (B17), 1.8 (B18) ve 2.0 litrelik (B20) seçenekleriniz bulunur. D motorları kıyasla daha küçüktür; en büyüğü 1.7 litrelik bir motor iken, en küçük D-serisi ünitesi 1.2 litre (D12) hacme sahiptir.

Ayrıca, stok B-serisi kafa tasarımı daha agresif bir kam profiline ve daha büyük emme ve egzoz valflerine sahiptir; bu sayede kafalar, D-serisi kafalara göre önemli ölçüde daha fazla hava akışı sağlayabilir. B-serisi ayrıca fabrikadan daha güçlü kafa dökümü ve iç parçalara sahiptir; daha kalın biyel kolları ve daha güçlü krank mili sayesinde yüksek güç üretiminde dayanıklılık sağlar.

En önemlisi, tüm performans B-serisi VTEC motorları çift üstten eksantrik miline (DOHC) sahiptir ve emme ve egzoz valflerinin zamanlamasını değiştirirken, D-serisi VTEC motorları tipik olarak SOHC düzenine sahiptir ve yalnızca emme valflerinin zamanlamasını değiştirir. İkisi arasında D-serisi ayrıca VTEC-E teknolojisini (D15B5 ve D16Y5) kullanma konusunda benzersizdir; bu teknoloji, daha iyi yakıt ekonomisi için 2.500 dev/dk'nın altında emme valflerinden birini akıllıca kapalı tutar.

B-serisinin daha büyük hacmi, akış avantajları ve diğer performans artırıcı özelliklerini birleştirdiğinizde, DC2 Type R'ın B18C5 motorundan 195 beygir gücüne kadar daha fazla beygir gücü üreten bir motor elde edersiniz. Buna karşılık D-serisi en fazla 130 beygir gücüne ulaşır. Ancak, D-serisi çoğu uygulamada daha uzun bir stroka sahip olduğu için, B-serisine göre beygir gücünün yüzdesi olarak daha fazla tork üretir.