Dava, Boeing destekli Wisk'in eVTOL yazılım testlerini aceleye getirdiğini iddia ediyor

Boeing destekli eVTOL girişimi Wisk Aero, eski bir çalışan tarafından dava edildi. Çalışan, otonom hava taksi hizmetinin arkasındaki yazılımın temel havacılık yazılım test gereksinimlerini karşılamadığını rapor ettiği için işten atıldığını iddia ediyor.

Davacının adı ve iş geçmişiyle eşleşen bir LinkedIn profiline göre, Briahna O'Neill, Wisk Aero'da Sistem Mühendisliği ve Ürün Güvenliği Süpervizörü olarak görev yapıyordu ve 31 Mart 2025'e kadar aracın araç yönetim sistemi (VMS) için yazılım entegrasyonunu yönetiyordu.

O'Neill'in davasında iddia ettiğine göre, endişelerini Wisk'in iç güvenlik raporlama sistemi aracılığıyla resmi olarak bildirdikten 12 gün sonra ve doğrudan şirketin güvenlik sorumlusuna iletmesinden 10 gün sonra, tam da o tarihte, yani 31 Mart'ta işten atıldı.

'Wisk'te yıllarımı şirketin misyonuna ve bu teknolojinin geleceğine inanarak geçirdim,' diye yazdı O'Neill, The Seattle Times'a verdiği bir açıklamada. 'Güvenlik endişelerimi şirkete bildirdim çünkü bunun sadece kendim için değil, bir gün bu teknolojiyle uçacak her yolcu için doğru olan şey olduğuna inandım.'

'Wisk'in tepkisi hesap verebilirlikle ilgili değildi,' diye devam etti O'Neill. 'Bu bir misillemeydi.'

Tüm bunlar neyle ilgili? VMS, bir uçağın işletim sistemi olarak tanımlanabilir; sensörler, piller, motorlar, uçuş kontrolleri ve iletişim gibi tüm büyük yerleşik sistemleri koordine ederek destekli veya otonom uçuşu mümkün kılar. Bu kadar kritik işlevlerden sorumlu olduğu için, bir uçağın VMS'si tipik olarak, düzenleyiciler tarafından bir yolcu uçağında kullanım için onaylanmadan önce kapsamlı güvenlik ve doğrulama test döngülerinden geçer.

O'Neill'in davası, Wisk VMS'sinin 'bilinen kusurlar' ve FAA tarafından tanınan havacılık yazılımı sertifikasyon standardı DO-178C kapsamında gerekli olan birim testi ve kök neden analizi gibi temel doğrulama adımlarından geçmemiş aşırı miktarda 'spagetti kod' içerdiğini iddia ediyor. O'Neill ayrıca Wisk yönetiminin, şirketin altıncı nesil eVTOL uçağının ilk uçuşu için Mayıs ayı son teslim tarihini korumak amacıyla ekibi testleri daha da kısmaya zorladığını iddia ediyor.

19 Mart'ta O'Neill, test kesintilerinin DO-178C'yi ihlal ettiğini belirten resmi bir güvenlik raporu sundu. 31 Mart'ta, yani 12 gün sonra işten atıldı; yöneticisi, 'iş birliğini engelleyen bir ortam' ve 'program gecikmelerini' gerekçe gösterdi.