Chrysler, 1958 Yılında 'Otopilot' Teknolojisini Tanıttı

Yine de sistemi icat eden Chrysler'den biri değildi. Bunun yerine, bu teknoloji için ilk patenti 1948'de alan Ralph Teetor adında bir mühendisti. Teetor, Pennsylvania Üniversitesi'nin ilk görme engelli mezunlarından biriydi ve genellikle ülkenin ilk görme engelli mühendisi olarak kabul edilir. Mekanik eğilimleri küçük yaşta başladı; sadece 12 yaşındayken kendi 3 beygir gücündeki motorlu arabasını tasarlayıp üretti. Teetor'un ayrıca 1924'te alınan sıvı kontrollü vites değiştirme patenti ile otomatik şanzıman tarihinde de bir rolü vardır; bu, 1982'de vefat etmeden önce aldığı 40'tan fazla patentten sadece biriydi.

Teetor'un teknolojiye ilk girişimi, araç tercih edilen hıza ulaştığında gaz pedalı direncini artıran fiziksel bir mekanizmayı içeriyordu. 1958 yılına gelindiğinde, Speedostat olarak adlandırılan sistem, elektromanyetik bir kilit kullanacak şekilde gelişti ve Chrysler tarafından Imperial modeli için Auto-Pilot olarak yeniden adlandırıldı. Açık olmak gerekirse, Teetor o dönemde aile şirketi olan parça tedarikçisinin başındaydı ve bu sayede teknoloji 1959'da Cadillac'a ulaştı. GM'nin lüks bölümü de buna Cruise Control adını verdi.

DELBO ANDREA/Shutterstock Chrysler'ın Auto-Pilot'unun basit bir ana amacı vardı: aracı sabit bir hızda tutarak bir konfor ve güvenlik özelliği sağlamak. Hikayeye göre Teetor, bu fikri arkadaşı ve avukatı Harry Lindsey tarafından Detroit'e götürülürken ortaya attı. Lindsey, görünüşe göre sürekli hızlanıp yavaşlayan ve Teetor'u rahatsız eden bir sürücüydü.

Tesla'nın Autopilot'una gelince, aslında ne yaptığı konusunda hâlâ çok fazla kafa karışıklığı var - oysa olmamalı. Tesla'nın açıkladığı gibi, Autopilot paketi geleneksel olarak yalnızca iki farklı işlev sunuyordu: uyarlanabilir hız sabitleyici (Trafik Bilinçli Hız Sabitleyici) ve bazı koşullarda direksiyon yardımı yeteneği (Oto Direksiyon). Bu işlevlerin her ikisi de daha önce Model 3 ve Model Y için varsayılan olarak mevcuttu, ancak Tesla şimdi Oto Direksiyon için Tam Kendi Kendine Sürüş paketinin bir parçası olarak ekstra ücret talep ediyor.

Unutmayın, uyarlanabilir hız sabitleyici, temel olarak normal hız sabitleyiciyi aynı şeritteki araçları algılama yeteneğiyle birleştirir. Bu, teknolojinin önünüzdeki aracın arkasında belirli bir mesafe bırakmak için aracınızı yavaşlatmasına olanak tanır. Trafik açıldığında, sistem sizi tekrar hıza çıkarır.

Tesla blogu daha sonra doğru bir şekilde, Autopilot'un SAE tarafından otonomi seviyelerini altı ayrı aşamaya ayıran Seviye 2 teknolojisi olarak kabul edildiğini hatırlatır. Ford'un BlueCruise'u ve GM'in Super Cruise'u da Seviye 2 olarak kategorize edilmiştir. Buradaki kilit nokta, Seviye 2 sistemler aktif olsa bile, aracı kendinizin sürdüğünüz kabul edilir, sürüş ortamını denetlemeniz beklenir ve her an kontrolleri devralmaya hazır olmanız gerekir.