Çeyrek Millik Mesafe Bitmeden Azami Hıza Ulaşan 5 Araç

Bu korkutucu derecede hızlı ivmelenmeyi, beton duvar kadar yüksek sürtünme katsayısına sahip araçlarla birleştirdiğinizde ilginç bir şey görürsünüz. Bu araçlar, çeyrek mili geçmeden çok önce elektronik olarak sınırlandırılmış azami hızlarına ulaşırlar. Sürücü, bitiş çizgisini geçerek hızlanmak yerine, motorun veya elektrik motorunun gücü kestiği görünmez bir elektronik duvara çarpar ve araç, tamamen sabit bir hızla fotosel kapılarından geçip gider.

GMC Boyutları büyük olan Hummer EV kamyonet, aşırılığın mutlak bir anıtıdır. Bugün satın alabileceğiniz en güçlü EV'lerden biri olan araç, üç motorlu düzeneğinden 1.000 beygir gibi şaşırtıcı bir güç üretiyor ve ağır Ultium batarya paketi sayesinde 4.000 kilogramın üzerinde ağırlığa sahip. Süspansiyonu alçaltan ve tam gücü serbest bırakan "Watts to Freedom" modunu etkinleştirdiğinizde, bu devasa metal blok Motor Trend'e göre fizik kurallarına meydan okuyan 3.1 saniyede sıfırdan 96 km/s hıza çıkıyor ve bir süper arabanın şiddetiyle drag pistinin ilk yarısını parçalıyor. Ancak bu büyük SUV'nin hızı elektronik olarak 180 km/s ile sınırlandırılmıştır (isteğe bağlı çamur arazi lastiklerine sahip modeller 169 km/s ile sınırlıdır). Hummer EV'nin 35 inçlik çamur arazi lastikleri üzerinde giden 4,5 tonluk bir yük treni olduğu düşünülürse, GMC mühendislerinin bu kararı iyi bir hamleydi. Üç haneli hızlarda kamu yollarında salıverilmesi felaket davetiyesidir.

Çizgiden o kadar sert kalkış yapar ki Hummer EV, çeyrek mili (402 metre) geçmeden çok önce, sadece 9.7 saniyede 177 km/s hıza ulaşır ve bitiş çizgisini tam olarak tahmin ettiğiniz gibi 180 km/s hızla 11.6 saniyede geçer. Koşunun son bir saniyesinde, sürücünün orada öylece oturduğunu, sağ ayağını sonuna kadar gaza bastığını ve dijital hız göstergesinin 180 km/s'de sabitlendiğini izlediğini hayal edebiliyoruz.

Stellantis Jeep Wrangler Rubicon 392, mantıklı bir dünyada muhtemelen var olmayacak bir araçtı – ve bu yüzden onu sevdik. Jeep, aslen 5 km/s hızla kayaların üzerinde sürünmek üzere tasarlanmış standart bir Wrangler'ı aldı ve kaputun altına 470 bg ve 637 Nm tork üreten 6.4 litrelik doğal emişli bir Hemi V8 yerleştirdi. Rubicon 392, fabrikadan ağır hizmet tipi Dana 44 akslar, elektronik kilitli diferansiyeller ve agresif 33 inç BFGoodrich K02 arazi lastikleri ile donatılmış olarak geldi. Bu lastikler derin çamurda çekiş bulmak veya bir kaya yüzeyine tırmanmak için olağanüstüdür ancak yüksek hızlı drag yarışı için derecelendirilmemiştir.

Arazi lastiklerinin hız sınırlamaları nedeniyle Jeep, Rubicon 392'yi 161 km/s'ye ayarlanmış katı bir elektronik hız sınırlayıcı ile donattı. 392'yi bir drag pistinde sıraladığınızda kalkış muhteşemdir. Ön kısım kalkar, egzoz eski okul bir V8 kükremesi çıkarır ve Wrangler 96 km/s hıza sadece 4.2 saniyede ulaşır. Ancak parti kısa sürede biter. 392, bitiş çizgisinden birkaç yüz metre önce sınırlandırılmış 161 km/s azami hızına dokunur ve SUV'yi 161.5 km/s hızla sürüklenmeye zorlar; çeyrek mil süresi ise 12.9 saniyedir (Motor Trend aracılığıyla).

Ford Ford F-150 Raptor – özellikle yüksek çıkışlı versiyonları – Baja'da otoyol hızlarında kum tepelerinden atlamak üzere tasarlanmıştır. Devasa, uzun seyahat mesafeli Fox Live Valve amortisörler, genişletilmiş bir iz genişliği ve agresif arazi lastiklerine sahiptir. Car and Driver test verileri, bu platformun arazi sürüşünde ne kadar yetenekli olduğunu ortaya koyuyor ancak aynı bu arazi optimizasyon seçimleri, düz bir çizgide hızlanma performansını en üst düzeye çıkarmaya çalışırken katı bir sınırlayıcı faktör haline geliyor. Standart yüksek çıkışlı EcoBoost ve süperşarjlı V8 Raptor R versiyonları, sınırsız halde 183 km/s'den çok daha hızlı gitmek için yeterli ham güce sahiptir. Ancak, devasa isteğe bağlı 37 inç arazi lastikleri bu hızlarda muazzam merkezkaç kuvvetlerine maruz kalır ve bu da lastik ayrılmasına neden olabilir; bu lastikler 180 km/s hız için derecelendirilmiştir.