Bir Ford Kamyonetini Kopyalamak Bu Otomobil Üreticisini Nasıl Zirveye Taşıdı

1934'ten itibaren Toyoda'nın otomotiv yan kuruluşunun üyeleri, bir Model A motor prototipi üretmek için kendilerini tamamen işe adadı. Bunu, DeSoto Airflow'un tasarımından etkilenen Model A1 binek otomobil prototipi (Mayıs 1935'te) izledi. Ancak Japon hükümeti yerel üreticilerden kamyon ve otobüs yapımına öncelik vermelerini istediği için Toyoda Otomatik Dokuma Tezgahları, binek otomobillerin geliştirilmesini geçici olarak durdurdu.

İşte bu noktada şirket, odağını G1 kamyonu olacak aracı üretmeye çevirdi. Toyoda Model G1, resmi olarak Kasım 1935'te tanıtıldı; ekip üzerinde çalışmaya aynı yılın Mart ayında başlamıştı. Böylece, tam bir araç için 3.200 yen ve şasi için 2.900 yen'den başlayan fiyatlarla satışa sunulan ilk Toyota aracı oldu.

Toyoda, Toyoda G1'i yaparken birçok şeyi ödünç aldı. Etkilenmenin büyük kısmı, o dönemde Japon otomobil pazarına hakim olan Ford ve Chevrolet gibi ABD'li üreticilerden geldi. Özellikle G1'in şasisi, klasik 1934 Ford kamyonetinden ilham almıştı. Birebir aynı görünüme sahip değildi ancak çerçeve ve iç yapının bazı parçaları birçok tasarım ipucunu paylaşıyordu.

Beraberindeki tam yüzer arka aks da Ford'dan alınmıştı, ancak ön aks bir Chevrolet aracına dayanıyordu. Bu, motorun sorunsuz bir şekilde takılabilmesi için yapıldı. Ekip, 1933 model bir Chevrolet sedan motor tasarımı etrafında inşa edilen, halihazırda geliştirilmiş Model A motorunu kullandı. Bu tasarımlardan yola çıkan Toyoda Otomatik Dokuma Tezgahları, silindir kafasını da revize etti ve motor krank mili, eksantrik mili, supap, buji ve elektrikli bileşenler için Chevrolet'ten parçalara güvendi.

Her şey söylenip yapıldıktan sonra, 3.4 litrelik altı silindirli motorun dönemi için oldukça sağlam olduğu kanıtlandı ve 65 beygir gücüne kadar üretebiliyordu. Bu, bugünün Toyota ve Lexus'un en güçlü performans araçlarından çok uzak olsa da, bu çıktı G1'in motorunun taklit ettiği Chevrolet motorundan beş beygir gücü daha fazla ürettiği anlamına geliyordu.

Toyota'nın bir otomobil üreticisi olarak yükselişi sadece Toyoda G1'i üreterek değil, aynı zamanda onu etkileyen sorunlarla da şekillendi. Ford kamyonetinin dayanıklılığı göz önünde bulundurularak yapılmasına rağmen, kamyonun Kasım 1935'teki tanıtım partisine giderken bozulmasının da gösterdiği gibi, G1 kötü şöhretli bir şekilde sorunluydu. G1'in ilkel yapısı, zaman içinde ayarlanması ve mükemmelleştirilmesi gerektiği anlamına geliyordu ve bu da şirketin yol boyunca birçok ders almasını sağladı. Görünüşe göre Kiichiro Toyoda, müşterilerinin kamyonla yaşadığı sorunları bizzat çözüyor, hatta aynı sorunların bir daha ortaya çıkmamasını sağlamak için arızalı parçaları eve götürüyordu.