Aynı Yolda Neden İki Farklı Hız Sınırı Levhası Göreceksiniz?

Farklı hız sınırları, 70'lerin yakıt krizinin tarihe karışmasından kısa bir süre sonra ortaya çıktı ve eyaletler, 1987 baharında hız sınırlarını 55 mph'den (kriz sırasında yakıt tasarrufu için belirlenmişti) 65 mph'ye yükseltebildi. O dönemde birçok eyalet, otomobiller ve binek araçlar için hız sınırını 65'e çıkardı ancak kamyonlar için daha düşük hız sınırını korudu. Bu farkın ardındaki fikir, binek araçların genellikle daha küçük olması, daha iyi manevra yapabilmesi ve ticari boyuttaki bir araca göre daha kısa mesafede fren yapabilmesiydi; böylece olası kazaların önlenmesine yardımcı olunuyordu.

Oregon Department of Transportation / Wikimedia Commons – Örneklemleri sınırlı olsa da yapılan çalışmalar bu teori konusunda bölündü. Örneğin, Federal Karayolu İdaresi'nin öncülü olan Kamu Yolları Bürosu tarafından 1960'larda yayınlanan bir rapor (PDF), "ortalama trafik hızından 10-15 mph daha düşük hızla giden araçların kazaya karışma olasılığının çok daha yüksek olduğunu" buldu. Virginia Ulaştırma Araştırma Konseyi tarafından yayınlanan bir başka çalışma, hızları birbirine daha yakın olan araçların daha güvenli otoyollar oluşturacağı sonucuna vardı. Bu, 2016'dan bir başka çalışma tarafından da desteklendi; bu çalışma, tek tip hız sınırlarının daha güvenli bir otoyol ortamı oluşturmada daha ideal olduğunu buldu. Çalışma, bir aracın daha fazla araçla 'etkileşime girmesi' veya onları geçmesi durumunda (örneğin, trafik hacminin yüksek olduğu alanlarda ve kamyonların daha düşük hızlarda gittiği durumlarda) bir kazanın meydana gelme olasılığının daha yüksek olduğunu ortaya koydu.

Öte yandan, bazı çalışmalar herkesin aynı hız sınırına uymasını gerektiren tek tip hız sınırları (USL) ile farklı hız sınırları (DSL) arasında gerçek bir fark bulamadı. 2004 tarihli bir Federal Karayolu İdaresi çalışması, üç farklı hız sınırı politikasındaki (USL, DSL ve birinden diğerine geçiş yapanlar) otoyollardaki çarpışmaları karşılaştırdı. Çalışma, hız sınırları değişmiş ya da aynı kalmış olsun, neredeyse her otoyolda zamanla kazalarda artış yaşandığını buldu. Kayda değer istisnalar, tek tip hız sınırı olan otoyollarda kamyonların karıştığı toplam kazalarda değişiklik olmayan Kuzey Karolina ve farklı hız sınırı levhalarını koruyan Washington eyaletiydi. Yine de, zaman içinde yapılan çalışmalardaki karışık bulgulara rağmen, hem tek tip hem de farklı hız sınırları bugün hala kullanılmaktadır. IIHS'nin yayınladığı azami hız sınırlarına göre, yalnızca yedi eyalet farklı hız sınırları kullanmaktadır.