Atlas Motor Ailesi: GM'nin Kayıp Sıralı 5 Silindirli Deneyi

Atlas motor ailesine girin. Geleneksel bir V6 üretmek yerine, GM'nin güç aktarma sistemleri sihirbazları modüler bir sıralı motor mimarisini tercih etti. Programın amiral gemisi, 2002 Chevrolet Trailblazer'da eleştirmenlerce beğenilerek piyasaya sürülen ve o yılın en iyi motorları arasında WardsAuto listesine bile giren 4,2 litrelik LL8 sıralı-6 motoruydu. Çift üstten eksantrik milleri, silindir başına dört supap, değişken supap zamanlaması ve sert, hafif bir alüminyum yapıya sahipti.

Ancak büyük bir düz 6 silindirli motor inanılmaz derecede uzundur. Orta boy TrailBlazer'ın kaputunun altına mükemmel bir şekilde sığarken, alan kısıtlamaları sıralı-6 düzenini imkansız hale getiriyordu ve sıralı-4, kamyon alıcılarının talep ettiği performansı sağlayamazdı. Uzlaşma, seri üretime giren Amerikan yapımı bir sıralı-5 oluşturmak için 4,2 litrelik tasarımdan bir silindir çıkarmaktı.

Sfoskett/Wikimedia Commons Geleneksel olarak V6 ve V8 motorlara alışkın Amerikalı alıcılara 5 silindirli bir motorla kamyon satmak her zaman zorlu bir mücadeleydi, ancak asıl zorluk motorun fiziğinde yatıyordu. Sıralı-5 motorları, kötü şöhretli bir şekilde dengesiz bir sallanma çiftinden mustariptir. Doğal olarak dengeli olan düz 6 silindirli bir motorun aksine, 5 silindirli bir motor, kendi kendine titreşip dağılmaması için yoğun harmonik sönümleme gerektirir. Bu, 5 silindirli motorların bu kadar nadir olmasının nedenlerinden biridir. GM, Vortec 3500'ün ortalama bir müşteri için yeterince yumuşak çalışmasını sağlamak için gerekli bir karmaşıklık olan iki zıt dönen denge mili tasarlayarak bu sorunu çözdü.

Piyasaya sürüldüğünde, 3,5 litrelik L52, 220 beygir gücü ve 225 pound-feet tork üretiyordu. Bu rakamlar dönemin eski temel 4 silindirli motorlarını rahatça geride bırakırken, en yüksek performans 5.600 dev/dak'da geliyordu ve bu da onu şehir içi performanstan bir miktar mahrum bırakıyordu. Car and Driver testleri o zamanlar, segmentindeki en düşük boş ağırlığa sahip olmasına rağmen rakiplerinden daha yavaş olduğunu gösterdi. Çekme kapasitesi de selefi S-10'a kıyasla önemli ölçüde düştü.

Sfoskett/Wikimedia Commons Yüksek teknoloji mühendisliğine rağmen, ilk Vortec 3500 servis alanlarında kötü bir ün kazandı. Motorun ilk versiyonları yumuşak supap yuvalarından mustaripti. Zamanla, egzoz supapları kafaya doğru çekilerek sıkıştırma kaybına, düzensiz rölantiye ve kalıcı silindir teklemelerine neden oldu. GM, uzatılmış garantiler vermek ve binlerce silindir kafasını değiştirmek zorunda kaldı, bu da motorun tamirciler ve sahipler arasındaki itibarını hızla zedeledi.

Bu ilk sorunları çözmeye kararlı olan GM, 2007 model yılı için motoru kapsamlı bir şekilde güncelledi. Silindirleri genişleterek toplam hacmi 3,7 litreye çıkardılar. Yeniden adlandırılan Vortec 3700 (LLR), daha büyük bir silindir çapına ve 242 beygir gücü ve 242 pound-feet tork gibi çok daha saygın bir çıkış gücüne sahipti.