Araba Teknolojisi İlerlerken, Tamirciler Geride Kalıyor

Arabalar tamamen tüketici elektroniğine dönüştü ve üreticiler, bunları fikri mülkiyet ve özel veri olarak göstererek verilerine ve süreçlerine mümkün olduğunca sahip çıkmak istiyor. Tamir Hakkı yasalarının, bağımsız atölyelerin yeni araçlar üzerinde çalışmak için ihtiyaç duyduğu bilgileri paylaşmaya zorlaması gerekiyor ancak üreticiler sürekli direniyor. Bunun kendi kendine tamir yapanları (DIY'ciler) nasıl etkilediği hakkında çok şey yazdık, ancak bağımsız tamirciler de aynı derecede mağdur oluyor. Onlar, müşterilerinin arabalarını tamir etmek ve atölyelerini açık tutmak için bu bilgilere erişime güveniyorlar.

Temel teşhis verileri 1996'dan beri OBD-II üzerinden erişilebilir durumda, ancak o zamanlar arabalar çok daha basitti. Karşılaştırma yapmak gerekirse, karbüratörler yerine temel yakıt enjeksiyonu henüz standart ekipman haline gelmişti. Bugün, çok daha karmaşık bilgisayarlar, motor yönetiminden iklim kontrolüne ve hatta aydınlatmaya kadar arabanızdaki hemen her şeyi çalıştırıyor. Eskiden fren balatalarını değiştirirken bir pistonu fren kaliperine basit, ucuz bir el aletiyle geri itmek kolaydı; ancak bugün, elektronik park freni pistonunu geri çekmek için binlerce dolara mal olan profesyonel bir tarama aleti gerekebiliyor. Kıdemli tamirciler, işlerin bu kadar büyük kısmı bilgisayarlara dayanırken, anahtar çevirme konusundaki yılların deneyimine pek güvenemiyorlar.

Üreticiler teşhis verilerini ihtiyacı olanlara sunuyor ancak bu ağır bir bedelle geliyor. Detroit News'ten: Birçok tamir, yılda binlerce dolara mal olabilen abonelikler aracılığıyla sunulan üreticiye özel yazılımlar gerektiriyor. Örneğin, tamirciler ve yedek parça ticareti grubu Auto Care Association'a göre Tesla, yıllık abonelik için 3.188 dolar talep ediyor. Ford Motor Co. erişim için yılda 2.500 dolar, General Motors Co. ise yılda 1.200 dolar ücret alıyor.

Ve ben yayın hizmeti aboneliklerimin pahalı olduğunu sanıyordum. Bu maliyetler hızla birikiyor ve bağımsız bir atölyenin kapısını çalabilecek her araba için bu yüksek abonelik bedellerini karşılayamaması nedeniyle, Honda uzmanı veya Avrupa arabaları uzmanı gibi atölyelerin geri dönüşünü görebilir miyiz diye merak ediyorum. JC_STOCKER/Shutterstock Teşhis, yapbozun sadece bir parçası. Daha önce rutin olan diğer işler, örneğin tekerlek hizalaması, yeni araçlardaki artan karmaşıklık nedeniyle artık yüzlerce yerine binlerce dolara mal olabiliyor. Wired şöyle açıklıyor: