Aktif Yakıt Yönetimi (AFM) Devre Dışı Bırakıcı Motor Hasarına Neden Olabilir mi?

Vortec gibi birçok GM motorunda yaygın olarak bulunan AFM, özünde yakıt tasarrufu sağlayan bir silindir devre dışı bırakma sistemidir, ancak sıklıkla kusurlu bir teknoloji olarak algılanır. Ford bunu Variable Displacement Engine (VDE) olarak adlandırırken, Ram bu teknolojiyi Multi-Displacement System (MDS) olarak pazarlamaktadır. AFM aynı zamanda Displacement On Demand (DOD) olarak da bilinir ve General Motors, silindir devre dışı bırakma teknolojisini daha yeni motorlarda DFM veya Dynamic Fuel Management olarak yükseltmiş (ve yeniden adlandırmış)tır. AFM ve DFM motorları için devre dışı bırakıcılar mevcuttur, ancak bunlar farklı sistemlerdir. 2019'da tanıtılan DFM, lifter mekanizmasını (emme ve egzoz vanalarının açılmasını engelleyen) tüm silindirler üzerinde donatırken, AFM devre dışı bırakma lifterlerini yalnızca seçili birkaçla sınırlandırır. AFM/DOD motoru sadece dört veya sekiz silindirli bir birim olarak çalıştırmakla ilgiliyken, DFM 17 farklı silindir deseni de dahil olmak üzere çeşitli kombinasyonları mümkün kılar.

Devre dışı bırakıcılar, kamyonetin bilgisayarının silindir devre dışı bırakma moduna girmesini kısıtlayan tak ve çalıştır ürünleridir. Hayır, AFM/DFM devre dışı bırakıcıları motor hasarına neden olmayacaktır. Aksine, tipik olarak bu devre dışı bırakma sistemlerinden kaynaklanan çoklu motor sorunlarını, örneğin çökmüş lifterler, erken kama mili aşınması ve aşırı yağ tüketimi gibi sorunları önler. Devre dışı bırakıcı kullanarak, lifterler üzerindeki stresi temelde azaltırsınız ve bu da ömürlerini ve genel motor güvenilirliğini iyileştirir.

AFM devre dışı bırakıcı ile yakıt verimliliğinde (en azından otoyolda) bir düşüş yaşayacaksınız - hız, yükseklik ve yük gibi faktörlere bağlı olarak 2 ile 3 MPG arasında bir azalma meydana gelir. Devre dışı bırakıcı uyumluluğu da akılda tutulması gereken bir diğer konudur. 8020 Automotive'den bir YouTube videosuna göre, marka ve modelinizi kontrol etmek önemlidir, çünkü daha yeni bazı kamyonetlerin farklı bir iletişim mimarisi kullandığı bilinmektedir. GM Authority'ye göre, General Motors Global B platformunda şifrelemeyi iki katına çıkarmış ve kamyonetin OBD portu aracılığıyla iletişim kurmayı zor hale getirmiştir. Bununla birlikte, bu kamyonetler için devre dışı bırakıcılar da mevcuttur.

Devre dışı bırakıcılar, özellikle bir hafta veya daha uzun süre park edilen kamyonetlerde parazit drene konu olarak bilinir. Garanti da bir sorun olabilir, ancak bayi servisi için ziyarete gitmeden önce devre dışı bırakıcının fişini çekebilirseniz bunu aşabilirsiniz. Tak ve çalıştır devre dışı bırakıcılar kodu kesintiye uğratır ancak yeniden yazmazlar, bu nedenle tipik olarak bir iz bırakmazlar. Ayarlama da değerlendirilmeye değerdir, ancak kesinlikle bayi tarafından tespit edilir, bu nedenle garantiye hoşça kalın demektir. Başka bir yol AFM silme denilen ve çok daha pahalı, zor ve zaman alıcı olan bir işlemdir.

AFM'li V8 motorlar GM'nin 5,3 litrelik (Vortec 5300, LS4 ve L83), 6,2 litrelik (L99 ve L86) ve 4,2 litrelik twin-turbo LTA'sını içerir. 3,0 litrelik LGW, 3,6 litrelik LGX ve 3,9 litrelik LZ8 gibi V6 motorlar da bu sıraya dahildir. Bununla birlikte, DFM, 5,3 litrelik L84 ve 6,2 litrelik L87 V8'lerle sınırlıdır. Hayır, General Motors'un 2026 kamyonetlerinden DFM'yi kaldırması hakkındaki haberler doğru değildir.