Test Sürücüsü Tesla ile Kuaföre Çarptı: Dava, Elektrikli Araç Sürüşü İçin Yetersiz Hazırlandığını İddia Ediyor

Road & Track'e göre Alemzewd Lawgalet, 21 Eylül 2024'te Virginia, Arlington'da bir Tesla Model Y test sürüşü yapıyordu. Direksiyonun başına geçmeden önce Tesla satış temsilcilerine daha önce hiç elektrikli araç kullanmadığını söyledi ve benzinli araç kullanmaktan farkları olup olmadığını sordu. Dava, kendisine 'tamamen aynı' olduğunun söylendiğini iddia ediyor. Test sürüşünde kendisine bir satış temsilcisinin eşlik etmesini istemesine rağmen, tek talimatı 'işi bitince arabayı geri getirmek' olan tek başına gönderildi.

Lawgalet arabayla otoyola çıktı ve ayağını gaz pedalından çektiğinde aracın ne kadar hızlı yavaşladığına şok oldu. Bunun rejeneratif frenlemeden kaynaklandığını biliyoruz, ancak daha önce elektrikli araç bilgisi veya deneyimi olmayan birini kolayca şaşırtabilir. Bunun yerine, frenlerde bir sorun olduğunu düşündü ve Tesla servis merkezine geri dönmek amacıyla bir sonraki çıkıştan çıktı. Lawgalet kırmızı ışıkta durdu. Yeşil yandığında, "araç gaz pedalına uygulanan güce kıyasla aşırı hız ve beygir gücüyle ileri fırladı" ve bu da kontrolünü kaybetmesine ve kuaföre çarpmasına neden oldu. Davaya göre, bu kazada "ciddi ve kalıcı bedensel yaralanmalar geçirdi; bu yaralanmalar fiziksel ve zihinsel acı ve ıstıraba neden oldu ve olmaya devam edecek." Tesla'nın "başkalarının sağlığı ve güvenliğine karşı bilinçli kayıtsızlığı" nedeniyle 10 milyon dolarlık tazminat ve 350.000 dolarlık cezai tazminat talep ediyor.

Artistic Operations/Shutterstock The Independent, Lawgalet'in kullandığı Model Y'nin ihmal sonucu 'Insane' modunda bırakıldığını ve normal bir araba gibi sürmesini beklediği araca Ferrari 296 GTB Speciale ile aynı 3,3 saniyelik 0-100 km/s hızlanma süresi verdiğini bildiriyor. Dava bu spesifik iddiayı öne sürmüyor, ancak kendisine farklı sürüş modlarının varlığından bahsedilmediğini söylüyor:

Davacı, test sürüşünden önce değişen hızlanma modlarının özellikleri hakkında bilgilendirilmedi. Davacı, test sürüşünden önce hangi hızlanma modunda olduğu konusunda bilgilendirilmedi. Davacıya, aracın hangi hızlanma modunda olduğunu gösteren ekran özellikleri gösterilmedi. Davacıya, aracın içinde bulunduğu hızlanma modunu nasıl değiştireceği gösterilmedi.

Kaputunun altında ne olduğundan bağımsız olarak çoğu modern araç, Normal, Eco ve Sport arasında basit bir seçim olsa bile birden fazla sürüş moduna sahiptir. Model Y, kullanım kılavuzuna göre sürücülerin sürüş modlarını değiştirmek için üç dokunmatik ekran menüsünde gezinmesini gerektiriyor. Gereksiz dokunmatik ekran kontrollerinden normalde nefret etsem de, Insane modunun hızlı hızlanmasını seçmeyi bu kadar bilinçli bir seçim haline getirmenin kötü bir fikir olmadığını itiraf etmeliyim. Lawgalet'in test sürüşü yaptığı Model Y'nin hangi versiyonu olduğunu da bilmiyoruz. Farklı versiyonların farklı hızlanma seviyeleri vardır, bu yüzden düşük donanımlı bir modelde yanlışlıkla Ferrari seviyesinde hızlanma elde ediyor olmayabilir.

EV'ler benzinli arabalarla aynı temel kontrollere sahip olsa da (Tesla'nın geleneksel bir kol yerine sinyal butonlarını tartışabiliriz), EV'ler gerçekten farklı sürülüyor. En az güçlü EV'ler bile dururken hızla hızlanır ve bu da deneyimsiz bir EV sürücüsünü şaşırtabilir. Manuel şanzımanlı bir arabada motor frenini deneyimlemediyseniz, ayağınızı gazdan çektiğinizde arabanın yuvarlanmaya devam etmesini beklersiniz, fren yapmış gibi yavaşlamasını değil.