Bu 18.000 Devirli Harika, Bir Üreticinin Motosiklete Koyduğu En Küçük Sıralı 6 Silindirli Motor

Parlak 24 yaşındaki mühendis Soichiro Irimajiri'nin liderliğinde tasarlanan Honda, RC165'i ve şampiyonluk kazanan evrimi RC166'yı yarattı. Altı kompakt silindire yayılmış sadece 245cc (15 inç küpün hemen altında) hacme sahip olan bu motor, en küçük hacimli altı silindirli otomobil motorlarından çok daha küçüktü ve büyük bir üreticinin ürettiği en küçük sıralı altı silindirli motor olmaya devam ediyor. Daha küçüğünü bulmak size bol şans dilerim.

Hondanews.com RC166'nın her silindiri sadece 41cc'nin hemen altında hacme sahipti; 41,0mm (1,614 inç) çapında küçük bir çap ve 31,0mm (1,22 inç) ultra kısa bir strok içeriyordu. Boyutuna rağmen (ya da sayesinde), bu minik motor o zamanlar duyulmamış bir seviye olan 18.000 devire kadar çığlık atıyordu. 62 beygir gücü üretiyordu; bu da litre başına inanılmaz bir 248 beygir gücüne denk geliyordu. Bu çılgın 18.000 devir/dakika kırmızı çizgisine ulaşmak için Honda'nın metalurjiyi, hassas işlemeyi ve mikro mühendisliği motosiklet tarihinde daha önce hiç görülmemiş sınırlara zorlaması gerekiyordu.

RC166 motoru karmaşık bir mücevherdi. Blok alüminyumdu ancak ağırlığı azaltmak için magnezyum alt karter kullanıyordu. Bu sırada, karmaşık krank mili, özel fikstürler kullanılarak 13 ayrı parçanın preslenmesiyle birleştirilmişti. Pistonun kendisi bir Kodak film rulosundan daha büyük değildi. DOHC silindir kafası, her yanma odasına dört küçük supap sıkıştırarak toplam altı silindirde 24 supap oluşturuyordu. Daha küçük supaplar daha hafif supap mekanizması bileşenleri anlamına geliyordu ve bu da çığlık atan devirlerde supap yayı stresini ve süzülmesini büyük ölçüde azaltıyordu. Yakıt beslemesi, geleneksel bir ana jet yerine beş küçük yakıt ve hava jetiyle beslenen altı adet Keihin 22mm yuvarlak sürgülü karbüratör tarafından sağlanıyordu. Sıkıca paketlenmiş motor bloğunun soğutulmasına yardımcı olmak için iç karbüratörler hafifçe daha zengin çalışacak şekilde ayarlanmıştı.

Altı silindir, çift üstten eksantrik mili, 24 supap ve altı karbüratör barındırmasına rağmen, tamamen monte edilmiş motor bir paketleme şaheseriydi. Sadece 14 inç genişliğinde ölçülen altı silindirli güç ünitesi oldukça kompakttı. Aslında, genel motosiklet, karşılaştığı iki zamanlı paralel çift silindirli Yamaha yarışçılarından daha dardı.

Ron Kroon tarafından Anefo için - http://proxy.handle.net/10648/aaefb0e8-d0b4-102d-bcf8-003048976d84, CC0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=66144808 Tüm bu gücü arka tekerleğe aktaran 7 vitesli manuel şanzımandı; bu da motorun keskin ince güç bandında kesin olarak çalışmasını sağlıyordu. Ancak güç, şasi geliştirme olmadan hiçbir şey değildi. Altı silindirli motosiklet ilk çıktığında kötü şöhretli yol tutuş sorunları yaşıyordu. Bu yüzden Honda, vahşi makineyi evcilleştirmesi için efsanevi yarışçı Mike Hailwood'u getirdi. Fabrika süspansiyon kurulumunu inceledikten sonra Hailwood'un ünlü bir şekilde stok Honda arka amortisörlerini çıkarıp yakındaki bir gölete attığı ve daha sert Girling üniteleri talep ettiği söylenir. Hailwood'un yönetiminde, boru şeklindeki çelik çift kirişli şasi kalınlaştırılmış borularla tamamen yeniden tasarlandı ve hızda motosikleti dengelemek için dingil mesafesi 3,5 inç uzatıldı. Yapısal revizyonlar RC166'yı durdurulamaz bir pist silahına dönüştürdü. 18 inç Dunlop yarış lastikleri üzerinde yuvarlanan ve 9 inç dört pabuçlu ön kampana frenlere güvenen 247 kiloluk motosiklet, altı megafon egzoz borusundan çığlık atarken 150 mil/saati aşabiliyordu.

1966 Grand Prix sezonunda Hailwood, RC166'yı kusursuz bir şekilde sürdü, girdiği 10 yarışın tamamını kazandı ve Honda'ya 250cc Dünya Şampiyonası'nı getirdi. Honda, mühendislik dehasını Formula 1'e yönlendirmek için Grand Prix motosiklet yarışlarından çekilmeden önce 1967'de dünya şampiyonluğunu tekrarladı. Başka bir neden daha vardı. Tekdüzeliği sağlamak için Uluslararası Motosiklet Federasyonu devreye girdi. 1970 yarış sezonu için düzenleyici kurumlar, 250cc sınıfını maksimum iki silindir ve 6 vitesli şanzımanla sınırlayan katı teknik kısıtlamalar getirdi. Bu düzenleyici değişiklik, RC166 gibi motosikletleri fiilen yasa dışı hale getirdi ve onun bir yarış mühendisliği teknoloji harikası statüsünü korudu. Honda'nın en nadir ve çok para eden motosikletlerinden biri olmaya devam ediyor.