Bring a Trailer'da 2008 Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster

Bu ağır sıklet iki koltuklu, yumruk gibi V-8 gücünü karbon fiber yapıyla birleştiriyor. SLR, 2000'lerin başında Mercedes-Benz ve McLaren tarafından ortaklaşa geliştirildi. Bir coupe ve bir roadster üretildi ve bu roadster modelinin göstergesinde sadece 6 bin mil var.

1990'ların ortalarında Mercedes-Benz, McLaren'ın hatırı sayılır bir kısmına sahipti ve bu eşleşme ne kadar olası görünmese de, ortaklık oldukça iyi çalıştı. Honda devre dışı kaldığında, McLaren'ın bir motor tedarikçisine ihtiyacı vardı ve 1998 ile 1999'da Mercedes motorlu McLaren'lar, uçan Finli Mika Häkkinen'i art arda F1 şampiyonluklarına taşıdı. Elbette, bu formül pistte işe yaradıysa, yol için de özel bir şey ayarlanabilirdi.

Ayarlanabilirdi ve ortaya çıkan mükemmel grand tourer, Bring a Trailer'da (Car and Driver gibi Hearst Autos'un parçası) göründü: 2008 Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster. Bu uzun bir isim, ama yine de bu oldukça uzun bir araba, bir tür Anglo-Alman Cyrano de Bergerac; büyük bir burnu ve cömertçe karizması var.

Belki haksızca, bu araba yeni olduğunda görev tanımı biraz karışık görünüyordu. Herkes modern bir McLaren süper otomobilinin ne yapması gerektiğini bilir; Ferrari veya Lamborghini'yi pist gününde tozunu attıracak, teknoloji dolu bir harika olması beklenir. Bu iri kıyım canavar geldiğinde, izleyenler efsanevi McLaren F1'i düşünmeden edemedi ve beş ileri otomatik şanzımanla neyin peşinde olduğunu merak etti.

Geriye dönüp bakıldığında, tüm karışıklık ortadan kalkıyor. Mercedes'in onlarca yıldır ürettiği büyük SL coupe'leri gibi, SLR de lüksü alıp muazzam bir hızla harmanlamayı amaçlıyordu. Bu, ustaca işlenmiş deri bir şezlonga birkaç JATO roketi takmak gibiydi. Bu kulağa eğlenceli gelmiyor mu? Temelde Bentley'in yaptığı her şeyin arkasındaki fikir bu.

Gordon Murray'in elinden geçmiş—ki kendisi daha hafif işleri tercih ederek bu projeye pek hevesli değildi—SLR'ın yapısında bolca karbon fiber vardı, ama yine de yaklaşık 3800 pound ağırlığındaydı. Neyse ki, ağırlık ve aerodinamik, yüksek hızda dengeli kalmasını sağladı ve bu hıza ulaşmak için eski usul güçlü bir V-8 gücü vardı.

El yapımı 5.4 litrelik V-8, çift vidalı süperşarj ve çift intercooler ile donatılmış; kuru karter yağlama sistemi ve 6500 devirde hemen altı 620 beygir maksimum güç üretiyor. Hesaplayacak olursanız, bu McLaren F1'in BMW kaynaklı V-12'sinin ürettiği güçle hemen hemen aynı, ama burada SLR, 3250 devirden itibaren mesa gibi düz bir tork eğrisiyle maksimum torkun bir kısmını alıyordu.

Bu, gününde çok hızlı bir araçtı ve hâlâ öyle; çeyrek mili 11.5 saniyede koşabiliyor. Bu roadster versiyonu o kadar rafineydi ki, iki yolcunun 124 mil/saatin üzerinde kabinde seslerini yükseltmeden sohbet edebileceği iddia ediliyordu. Muhtemelen bu sohbet, yolcunun sürücüden hız sınırının iki katında araç kullanmamasını istemesini içerirdi. Üstü açmak ayrıca V-8'i kabine davet ediyor; muhteşem, hırıltılı sesiyle dost canlısı ama ayı boyutunda bir mastif gibi.

Bu örnek, göstergede yalnızca 6000 mil gösteriyor ve oldukça şık bir gümüş rengine, kırmızı döşeme ve üstle tamamlanmış. Kapılar, sonraki SLS'nin convertible versiyonlarından daha teatral bir şekilde açılıyor ve bir bütün olarak araba yadsınamaz bir varlığa sahip. Yapımında kazanan bir F1 takımının katkısı, karbon fiber pastanın üzerindeki krema.

Açık artırma 7 Ağustos'ta sona eriyor.