Honda'nın En Nadir 9 Motosikleti ve Değerleri

Piston şirketi Tokai Seiki'yi (II. Dünya Savaşı'nda bombalanmış ve bir depremle sarsılmıştı) sattıktan sonra Soichiro Honda, Japonya'nın ucuz ve güvenilir ulaşım ihtiyacını karşılamak için, ordudan kalma jeneratör motorlarını bisiklet şaselerine monte etmeye başladı. 1949'da ilk motosikletini üretti: 98 santimetreküplük Dream D. 5.000 devirdeki 3 beygir gücü bugünün standartlarına göre gülünç görünebilir, ancak bu bisiklet, şirketin sadece iki yıl önce geliştirdiği ve sadece 1 beygir gücü üreten, yakıt deposu olarak ordu malı sıcak su torbaları kullanan ve çam reçinesinden yapılmış yakıtla çalışan A tipi motordan önemli bir adımdı.

1959'da Honda, ilk kez Isle of Man TT dünya şampiyonasına katıldı ve Honda Benly CB92'den büyük ölçüde etkilenen RC142 ile yarışmak üzere dört sürücüden oluşan bir ekip gönderdi. Aynı yıl Honda, gezegendeki en uzun süre üretilen motosiklet modellerinden biri olan Super Cub C100'ü Pasifik üzerinden ABD'ye gönderdi ve dünyanın en büyük motosiklet üreticisi haline geldi. Bu tacı bir daha asla bırakmadı.

Ancak üretim hacmi Honda hikayesinin sadece bir kısmını anlatıyor. O 400 milyon seri üretim commuter ve scooter'ın bir yerlerinde, Honda'nın neredeyse hiç üretmediği bir avuç makine gizli: milyonlarca değil, onlarca veya yüzlerce üretilen fabrika yarışçıları ve homolasyon özelleri. İşte Honda'nın şimdiye kadar yaptığı en nadir dokuz bisiklet.

daves_archive/Flickr 1959'da yarış dünyasına girdikten sadece birkaç yıl sonra Honda, hem kendine hem de bisikletlerine adını duyurmaya başlamıştı. 1961'e gelindiğinde şirket, 125cc ve 250cc Sürücüler ve Markalar kategorilerinde Grand Prix Dünya Şampiyonası unvanlarını elinde tutuyordu. Honda, yarış teknolojisini kilitli tutmak yerine halka sattı.

1962 baharında tanıtılan CR93, modern bir spor bisikletin yanında pek bir şeye benzemeyebilir. Ancak gövdesinin altında gerçek Grand Prix donanımı barındırıyordu: 124.8cc hava soğutmalı paralel çift silindirli motor, dişli tahrikli çift üstten eksantrik mili, silindir başına dört valf ve beş veya altı vitesli şanzıman. Bu bisikletin güç değerleri kaynaklara göre biraz değişmekle birlikte, alıntılanan sayılar 16.5 ila 18.5 beygir gücüne, 11.000 ila 12.500 devirlik bir azami devire ve 100 mph'lik bir azami hıza işaret ediyor. Beklendiği gibi CR93 dünya çapındaki yarış pistlerine hakim oldu, özel yarışçılar için tercih edilen bisiklet haline geldi ve Bill Ivy gibi geleceğin şampiyonlarının kariyerlerini başlatmaya yardımcı oldu.

Honda, 1962-'63'te yaklaşık 200 yarış spesifikasyonunda CR93 üretti - bu kadar büyük bir üretici için küçük bir seri. Ancak şirket ayrıca, yarışçılardan kozmetik olarak farklı olan ve ayrıca daha kısıtlayıcı bir egzoz, farklı ateşleme bileşenleri ve bir ayak marş motoru içeren, sadece 20 ila 30 sokak yasal versiyonu da üretti. Her iki versiyon da bulunması zor ve makul bir fiyat istiyor. 1963 sokak versiyonu bir CR93 şu anda Las Vegas'taki Mecum'da 50.000 $'lık istenen fiyatla açık artırmada. Bu arada Bonham's iki CR93 sattı: biri 2009'da 50.310 $, diğeri 2024'te 43.700 İngiliz sterlini (bugünün dolarıyla sırasıyla 78.313 $ ve 59.610 $'a eşdeğer).