Mercedes'in Efsanevi OM617 Motorunu Şimdiye Kadar Üretilmiş En Güvenilir Motorlardan Biri Yapan Şeyler

Mercedes'in beş silindirli motoru tercih etmesinin nedeni daha fazla güç elde etmekti. Dört silindirli motorlar yeterli gelmiyordu ve altı silindirli motorlar boyut artışı nedeniyle montaj sorunları yaratırdı, bu yüzden beş silindir tam anlamıyla mantıklıydı. Mercedes'in, dört silindirli bir motoru performans modifikasyonlarıyla zorlamak yerine daha fazla güç için bir silindir daha eklemeyi seçtiğini belirtmek önemlidir; çünkü olağanüstü güvenilirliğinin sırrı burada yatmaktadır.

Motor aşırı mühendislik ürünüydü ve düşük zorlamayla çalışıyordu; dayanıklılık tutkunlarını bu güç ünitesine çeken de tam olarak buydu. Bu iki özelliğin içinde belirli mühendislik uygulamaları gelir. Örneğin, hacme göre mütevazı güç, uzun ömür için tasarlanmış ağır hizmet tipi iç parçalar, mekanik yakıt enjeksiyonu, sağlam bir zamanlama sistemi ve mükemmel soğutma ve yağlama sistemleri. Ayrıca motorun, DPF, AdBlue ve girdap kanatçıkları gibi emisyon azaltıcı karmaşık cihazlardan önce gelmesi de işe yarıyor. OM617 motorlu Mercedes modellerinin sahiplerinin bu kadar büyük kilometreler yapabilmesine şaşmamak gerek.

Kevin Bruce Photos/Shutterstock Küçük hacimli, küçültülmüş modern turbo motorlar genellikle güçlü ve verimlidir, ancak bu yüksek çıkışlı motorlar uzun vadeli güvenilirlik ve dayanıklılık söz konusu olduğunda genellikle riskli tercihlerdir. Mercedes, bunun tam tersini yaparak OM617'de bir dayanıklılık mücevheri yarattı.

Bir motorun düşük zorlamayla çalıştığını tanımlamak, onun özgül güç çıkışına; yani güç-hacim oranına işaret eder. Erken dönem OM617 motorlarında, 3.0 litrelik motor sadece 80 beygir gücü üretiyordu ve W115 şasili 240D, yeni dizel sıralı beş silindirli motoru piyasaya süren ilk modeldi. 1977'nin ABD'ye yönelik 300D'si gibi daha sonraki turbo modeller bile, yaklaşık 17 saniyelik 0-100 km/s hızlanma ve 166 km/s azami hızlarıyla muhtemelen bir 'Top Trumps' oyununu kazanamazdı.

Mercedes mühendisleri güç çıkışlarının peşinden koşmak yerine, OM617'nin çekirdeğine gelecekteki dayanıklılığı işlemekle daha çok ilgileniyorlardı. Soğutma ve yağlama sistemlerinin yeterli olduğundan emin olmaya özel bir özen gösterdiler, çünkü ısı, dizel motorların uzun ömürlülüğü söz konusu olduğunda gerçek bir endişe kaynağı olabilir. Turbo modeller, turboşarjın getirdiği streslerden kaynaklanan ek ısıya karşı korunmaya yardımcı olmak için yağ püskürtücüler, daha ağır hizmet tipi bir conta ve nitrürlenmiş bir krank milinden yararlandı.

OM617'nin tüm versiyonları ayrıca kalın bir dökme demir motor bloğu ve dövme iç parçalarla bir dereceye kadar aşırı mühendislikten faydalandı. Fabrika çıkışı güç değerleri göz önüne alındığında bu gereksizdi, ancak OM617'ye inanılmaz derecede güçlü temeller kazandırdı.