Çift Motorlu Mercedes-AMG GT53 4 Kapılı Coupe: Daha Az Güç, Daha Uzun Menzil ve 'Otantik' Sıralı 6 Silindir Sesleri

Yine de, arkadaki rakamın eskisinden biraz daha küçük olması, aracın hantal olduğu anlamına gelmiyor. Çift eksenel akı motoru (biri önde, biri arkada) 536 hp ve 590 lb-ft tork üretiyor. Bu, GT63'ün ürettiği gücün yaklaşık yarısı kadar olsa da, GT53 yine de hareket edebiliyor - Mercedes, aracın elektronik olarak sınırlanan 143 mph son hıza ulaşmadan önce 60 mph hıza sadece 3.8 saniyede çıkabileceğini söylüyor.

Mercedes-AMG GT53, iki motoru bağımsız olarak kontrol edildiğinden, sürüş koşullarına bağlı olarak arkadan itiş ve dört tekerlekten çekiş arasında geçiş yapabiliyor. Ayrıca, 536 hp'ye kadar güç üretmesine rağmen, araç Comfort modunda sadece dolaşırken motorların yalnızca 362 hp ürettiğini belirtmek gerekir. Eminim gerçekten ihtiyacın olan tek şey bu.

GT53, saf hızda kaybettiğini menzil ile telafi ediyor. Otomobil üreticisi, GT53'ün WLTP menzilinin 503 mil olduğunu ve hem GT55 hem de GT63'ü yaklaşık 70 mil menzil ile geride bıraktığını söylüyor. Unutmayın, bu Avrupa döngüsü ve EPA'nın test döngüsü çok daha zorlu. Yine de Mercedes, GT53'ün 600 kW'a kadar hızlı şarj gücünü destekleyebileceğini ve bu canavarın sadece 11 dakikada %10'dan %80'e şarj olabileceğini söylüyor ki bu kesinlikle çılgınca. Bu, 10 dakikada 332 mil WLTP menzili eklenebileceği anlamına geliyor. Benzin istasyonu seviyesindeki yakıt doldurma sürelerine oldukça yaklaşıyoruz.

İçte ve dışta, arabalar birbirinden çok farklı görünmüyor. GT53'ün ön tamponu biraz daha az ağızlı, bu da ne kadar agresif olduğuna bağlı olarak artı veya eksi olabilir.

Mercedes-AMG GT63 ve GT55'e benzer şekilde, GT53'te de simüle edilmiş motor sesleri ve şanzıman hareketi olacak. Ancak, V8 seslerini bir dereceye kadar yeniden üreten bu araçların aksine, GT53'ün altı silindirli gibi ses çıkarması amaçlanıyor. Özellikle, AMG E53'teki (ve diğer modellerdeki) eski turboşarjlı ve süperşarjlı 3.0 litrelik motorun sesini taklit etmesi gerekiyor ki bu biraz hoş. Sanırım insanlar sıralı 6 silindirli motoru özlüyor. Mercedes, sesin çok sahte olmasına rağmen, sürücüye ve yolcularına gerçek bir 'tüylerim diken diken' faktörü verecek 'otantik olarak yeniden üretilmiş bir yanmalı motor sesi' olduğunu söylüyor. Göreceğiz.

AMG GT53'ün kaputunun altında açıkça bir motor olmamasına rağmen, Mercedes E53 Coupe'nin sesini yakalamak için elinden geleni yaptı ve motor seslerini aracın içine ve dışına monte edilmiş 16 mikrofonla kaydetti. Görünüşe göre, hareket halindeyken ve sabitken 100'den fazla ölçüm yapıldı ve GT53, sürücü girdilerine göre sesler üretmek için kayıtları kullanıyor. Bir şey bir E53 gibi ses çıkaracaksa, kesinlikle bu olacaktır.