5.800 Dolara Bu 1987 Maserati Biturbo'yu Almak En İyi En Kötü Fikir mi?

1993'te Fransız hükümeti, bazı ekmek ürünlerinin, özellikle de bagetin içerik ve üretim yöntemlerini düzenleyen 'Loi Pain' ya da Ekmek Yasası'nı yürürlüğe koydu. Bu yasayla Fransa yalnızca halkı düşük kaliteli veya sahte ürünlerden korumayı değil, aynı zamanda her bagette temsil edilen kültürel mirası da güvence altına almayı amaçladı.

Çarşamba günü incelediğimiz 1982 Renault R5'e kaç bagetin sığabileceğini söylemek zor, ancak 15.500 dolara onu satın almak bir somun ekmek için pek bozukluk bırakmaz, bu yüzden konu muhtemelen tartışmalı. Tuhaf, nadir ve keyifle neşeli olan bu mini otomobil gerçekten doğru alıcıyı gerektiriyordu ve hiçbirimiz kriterlere uymuyor gibiydik. Sonuçta bu, R5'in şansını bitirdi ve ona devasa bir %92 'Olmaz' kaybı kazandırdı.

Fransa'nın Craigslist'teki otomotiv endüstrisi, eğlenceli, bazen tuhaf küçük otomobilleriyle tanınır. Ancak bu ülke, süper otomobil pazar segmentinde henüz bir isim yapmadı. Bunun için Alpleri aşıp süper otomobilin akıcı bir şekilde konuşulduğu İtalya'ya geçmemiz gerekiyor.

Mesele şu ki, bugün bir süper otomobile bakmıyoruz. Bunun yerine, yargı alanımıza giren, bir zamanlar süper spor otomobillerle tanınan ancak 1970'lerin sonunda zor zamanlar geçiren köklü bir markanın amblemini taşıyan, seri üretim bir üst-orta sınıf coupe var. Bu amblem elbette Maserati ve araç da 1987 Biturbo Si.

Alejandro de Tomaso'nun markanın sahipliği sırasında tanıtılan Biturbo, Maserati'nin seri üretim bir otomobil, tabiri caizse üst sınıf bir BMW 3 Serisi rakibi yapma ve acil nakit sağlama girişimiydi. Başlangıçta çok başarılı olan modelin satışları, güvenilirlik ve işçilik kalitesi hikayelerinin pek de parlak olmadığı ortaya çıkınca hızla düştü. İlk motor versiyonları karbüratörlüydü ve karbüratör, isim babası olan çift turboların beslediği bir hava odasında yer aldığından çeşitli sorunlara yol açtı. Maserati, 1987'de Weber Marelli yakıt enjeksiyonunu tanıtarak motorun birçok sorununu çözdü; bu, güvenilirliği artırdı ve modelin çeşitli hacimlerinde beygir gücünü yükseltti. Bu modelde, çift üstten eksantrikli, intercooler'lı motor, arkadan itişi sağlayan beş vitesli dog-leg ZF manuel şanzımana bağlanmış.

Satıcıya göre, 'lütfen tam açıklamayı okuyun' diye yalvarıyor, motorun sürpriz yapmaması için epeyce iş yapılmış. Bu, triger kayışlarının ve su pompasının yanı sıra ateşleme kabloları ve bujilerin değiştirilmesini içeriyor. Ayrıca, Biturbo'nun diğer bir sorunu olan aşırı ısınmayı çözmek için büyük bir alüminyum radyatör de takılmış.