2027 Polaris RZR Pro R Boost: Yan Yana Segmentinin En Güçlüsü

Polaris'in yeni turboşarjlı 2.0 litrelik sıralı dört silindirli motoru 275 beygir gücü ve 223 pound-feet tork üretiyor ve bu da onu yan yana segmentin en güçlü motoru yapıyor.

Yeni gücü kaldırabilmek için neredeyse tüm diğer aktarma organı bileşenleri güçlendirildi.

2027 RZR Pro R Boost, Kasım ayında bayilere ulaşacak ve başlangıç fiyatı 49.999 dolar olacak.

Yüksek performanslı yan yana araç dünyasında ne kadar beygir gücünün yeterli olduğuna dair bir son var mı? Umarız yoktur ve Polaris de öyle düşünmüyor. Yüksek performanslı arazi araçlarının atası olan Polaris, 2027 RZR Pro R Boost ile off-road King of the Ring beygir gücü savaşında çıtayı ve manifold basıncını yükseltti.

Pro R, 225 beygir gücünde, atmosferik 2.0 litrelik sıralı dört silindirli bir motorla çalışıyor. İşte karşınızda Pro R Boost; tahmin ettiğiniz gibi bir turboşarjla güçlendirilmiş. Üstelik oldukça büyük bir turbo. 66 milimetrelik bir Garret turbo, emiş plenumunu sıvı-hava intercooler ile soğutulan bir şarjla dolduruyor. Tam gazda, güçlendirilmiş 2.0 litrelik motor 275 beygir gücü ve 223 pound-feet tork üretiyor ve Polaris, motorun ortam sıcaklığı 115 derecenin üzerine çıkana veya 10.000 feet'in üzerindeki rakımlarda sürülene kadar güç kaybına uğramayacağını iddia ediyor. Bu güç miktarı, Pro R Boost'u segmentin zirvesine kolayca taşıyor ve Can-Am Maverick R'ın 240 beygirini ve Kawasaki Teryx H2'nin 250 beygirini geride bırakıyor. Beygir gücü manşetlere çıksa da, Boost'un tork çıkışı doğrudan rakiplerini ciddi şekilde geride bırakıyor. Polaris, 6000 devirde 223 pound-feet tork üretiyor ve yaklaşık 3300 devirde 200 sınırını bile geçiyor. Karşılaştırıldığında, Kawasaki 8800 devirde en fazla 146 pound-feet ve Can-Am 6000 devirde 170 pound-feet sunuyor. Sonuç olarak, Pro R Boost daha kullanışlı bir güç bandına sahip olmalı.

Elbette her şeyi serin tutmak için daha fazla soğutma var. Artık yolcuların arkasına monte edilmiş bir radyatör motor soğutması için çalışıyor ve bu radyatöre tavan hava girişiyle hava sağlanıyor. Neredeyse tüm aktarma organı bileşenleri elden geçirildi. Sürekli değişken şanzımanın kavramaları yeniden işlendi ve daha güçlü bir kayışla döndürülen tahrik edilen kavrama, daha büyük çapta ve daha fazla soğutma kanatçığına sahip. Aks milleri daha güçlü ve ön diferansiyel, Polaris'in ön aksa tork sınırlaması yapmasını artık gerektirmeyen daha sağlam bileşenlere sahip. Polaris'e göre Pro R Boost ek 200 pound taşımasına rağmen, 50 beygirlik güç artışı yine de anlamlı bir ağırlık-güç oranı sağlıyor.

Pro R Boost Kasım ayında bayilere geldiğinde oldukça yüklü bir fiyat etiketiyle gelecek. İki kişilik Ultimate 49.999 dolardan başlarken, dört kişilik versiyon 53.999 dolardan başlıyor. Ultra'ya geçiş, Ultimate'ın adaptif amortisörlerine aktif viraj denge çubuğu bağlantıları, karbon fiber kaput ve koltuk çerçevesi, daha şık bir direksiyon simidi ve 32 inç BFGoodrich lastikleri ekliyor. İki kişilik versiyonlar 52.999 dolardan, dört kişilik versiyonlar ise 56.999 dolardan başlıyor.