Telo, minik elektrikli kamyonetinin çeki kapasitesini 8.000 libreye yükseltti

Telo, Mini boyutundaki elektrikli kamyoneti için çeki kapasitesini daha önce duyurduğu 6.600 libreden 8.000 libreye yükseltiyor.

Girişim, aylarca süren gerçek dünya çekme testlerinin, küçük MT1'in bu boyuttaki bir kamyonetin çekebileceğinden daha fazlasını güvenle çekebileceğine ikna ettiğini söylüyor. Bu yeni rakam, 152 inçlik bir kamyoneti kabaca temel bir Ford F-150 ile aynı seviyeye getiriyor.

Kurucu ortak ve CTO Forest North değişikliği bir videoda duyurdu ve bunu kendi ihtiyaçları çerçevesinde ele aldı. "Başlangıçta, 6.000 poundun üzerinde çekebilmek istediğimize dair bir hedef belirledik. Kişisel olarak bir karavanım var ve onu çekebildiğimden emin olmak istedim," dedi. "Artık işin içine daha da girdikçe, birçok şeyi çektik. Çekmeyi ve bu aracın neler yapabildiğini anlıyoruz."

MT1, modern bir kamyonetin olabileceği en küçük boyuta sahip. 152 inç uzunluğuyla elektrikli bir Mini Cooper boyutunda, ancak 60 ila 96 inç arasında tam bir kasa taşıyor ve beş kişiye kadar oturma kapasitesine sahip. 500 hp güç üreten çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemiyle çalışıyor; 77 kWh standart paket 260 mil menzil sunarken, 106 kWh uzun menzilli paket ise 350 milin üzerinde menzil sağlıyor. Telo, aracın başlangıç fiyatını 41.520 dolar olarak belirledi ve ilk teslimatları 2026 sonlarında hedefliyor.

Telo neden küçük bir kamyonetin büyük yükler çekebileceğini düşünüyor? North'un argümanı, römork takılıyken elektrikli aktarma organlarını avantajlı kılan fiziğe dayanıyor.

Birincisi frenleme. North, paketine çok fazla güç alıp verebilen dört tekerlekten çekişli bir elektrikli kamyonetin, frenlerini yakmak yerine uzun bir inişte neredeyse sonsuza kadar rejeneratif frenleme yapabileceğini savunuyor. "Bu, bir dağ geçidinden inerken kilometrelerce rejeneratif frenleme yapabileceğimiz anlamına geliyor — frenlerinize hiç dokunmuyorsunuz ve yine de aracınız ve römorkunuz üzerinde tam kontrole sahipsiniz," dedi North.

Diğer yarısı ise ısı. İçten yanmalı kamyonetler enerjilerinin çoğunu ısı olarak atar ve ardından yük altında daha da fazlasını dağıtmak zorunda kalır; SAE'nin J2807 çekme standardının 11 millik, %6 eğimli Davis Barajı rampası gibi testlerle zorlamak için tasarlandığı şey tam olarak budur. North, bu hesabın bir EV için pek geçerli olmadığını söylüyor: "Bizim için bu denklemi pek değiştirmiyor. Çok fazla tork ve beygir gücümüz var ve bu anlık. Bu da rampada kalkışı çok kolaylaştırıyor."

Sonra da paketleme var. MT1'in çeki demiri arka aksa yakın duruyor ve daha kısa bir kaldıraç kolu sağlıyor; böylece römork dingil yükü, daha uzun bir kamyonette olacağı gibi ön tarafı kaldırmıyor. Ve küçük boyutuna rağmen MT1 hafif değil — North bunu 4.000 poundun üzerinde olarak belirtiyor — çeki demirini şasiye bağlayan bir çapraz elemanla çelik bir şasi üzerinde gidiyor. Onun anlatımıyla küçüklük yapısal bir avantaj: aynı dayanıklılık, tam boy bir kamyonete göre daha az kütle gerektiriyor.