Chrysler Bu Konsept Arabaları Üretseydi, Başarısız Olmayabilirdi

Chrysler markasının, otomotiv sektörü kurtarma paketi sonrasındaki kötü yönetiminin ve yetersiz performansının tam hikayesini asla bilemeyebiliriz, ancak bunun aptalca kararlar ve müşteri ihtiyaçlarının yanlış anlaşılmasıyla dolu bir karmaşadan kaynaklandığına eminim. Bu kadar marka değeri, geçmiş ve görünürlük varken şirketin sadece tek bir isteksiz araç satması için hiçbir neden yok. Burada çok büyük bir potansiyel var ve bu potansiyel tam anlamıyla heba ediliyor.

Chrysler'in en son iki konsept aracı — yukarıda resmedilen Halcyon elektrikli süper sedan ve neredeyse üretime geçen Tesla Model Y rakibi Airflow — bir kenara bırakılsa bile, markanın yön değiştirip arzu edilen bir marka haline gelmek için en az bir düzine fırsatı vardı. Halo araçlar, Avrupa'nın en iyileriyle rekabet edebilecek ultra lüks veya sportif lüks arabalar üretme fırsatları vardı. Chrysler, elektrifikasyon konusunda öncülük yapabilirdi. Chrysler, Çin pazarında erken bir yer edinebilirdi. İşte Chrysler'i bugün yaşadığı karanlık kaderden kurtarabilecek olan, kaçırılmış en sevdiğimiz fırsatlardan bazıları.

Stellantis Chrysler, neredeyse 30 yıl önce, büyüyen Çin otomotiv endüstrisi için ucuz ama karlı küçük arabalar üretmeye odaklanarak belki de tarihindeki en büyük ıskayı yaşadı. 1997 tarihli Çin Konsept Aracı (daha sonra Kompozit Konsept Aracı olarak yeniden adlandırıldı), II. Dünya Savaşı sonrası Avrupa'dan çıkan inanılmaz ucuz arabaların bir benzeriydi, tıpkı yarı modern bir Citroën 2CV gibi (anladınız mı, CCV, iki C ve bir V?).

Bu aracın fikri, o kadar az bileşene sahip olması ve o kadar az işçi gerektirmesiydi ki, üretim hattını sadece altı saatte tamamlayabiliyordu (dönemin bir Neon'unun 19 saatlik sürecine kıyasla), Chrysler'in standart fabrikalarının sadece %10'u büyüklüğünde bir tesiste inşa edilebiliyordu ve geleneksel bir otomobilin maliyetinin sadece %20'sine mal oluyordu. Damgalı çelik bir taban üzerine yapıştırılmış geri dönüştürülmüş plastikten yapılan ve önden çekişli Briggs & Stratton iki silindirli bir motorla çalışan bu araç, inanılmaz derecede ucuz ve üretimi kolay bir araba olacak, büyük kar marjları yerine devasa hacimlerden para kazanacaktı.

Asya'nın büyüyen endüstriyel ekonomisi, özellikle Çin ve Hindistan için yüz binlerce ucuz arabaya ihtiyaç duyuyordu. Sürücüler küçük scooter'lardan geçiş yapıyordu ve Chrysler bunun bir sonraki gelişim aşaması olmasını hedefliyordu. Daimler ve Chrysler birleştiğinde proje rafa kaldırıldı ve fırsat çoktan kaçırılmıştı.

Chrysler, Çin'de araba üretmeye başlayan ilk Amerikan markalarından biri olsaydı, kenarda oturmak yerine sektörün geleceği hakkında bir iki şey öğrenebilirdi. Belki Chrysler, Çin'in kendisi yerine Çin'de büyük bir başarı hikayesi olurdu. Ya da yanlış dersler çıkarıp yine başarısız olurdu.